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新国标实施 无锡电动车产业能否继续辉煌?


来源:江南晚报

4月15日,《电动自行车安全技术规范》(下简称新国标)终于要正式实施了。作为全国三大电动车产业板块的无锡,电动车产业能否顺利应对,继续保持辉煌呢?连日来记者走访了政府、行业协会厂家、经销商等,试图勾勒出无锡电动车产业的应对之道。

4月15日,《电动自行车安全技术规范》(下简称新国标)终于要正式实施了。作为全国三大电动车产业板块的无锡,电动车产业能否顺利应对,继续保持辉煌呢?连日来记者走访了政府、行业协会厂家、经销商等,试图勾勒出无锡电动车产业的应对之道。

总览:新国标下,无锡100多家企业已经拿到3C证书

先说生产。江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙介绍,春节前后,全国电动车产业拿到新国标要求的3C认证产品大约1000多个,约200家企业。

他算了一笔账,为了符合新国标,企业需要更改模具并升级生产线,平均每个产品所需费用约为150万元到200万元。产品生产出来后还要去检测,每个产品的检测费用为4万元。协会调研过无锡的电动车企业,大约拿下了300多个产品的认证,即花费超过了几个亿。

来自无锡市工信局的消息,2017年和2018年,无锡电动车整车产量均约600万辆,占全国产量20%左右,但是,符合新国标电动自行车占比不到10%。工信局消费品产业处负责人介绍,无锡的电动车整车厂加上零部件配套大约有400多家,原来执行老国标时约250家企业拥有生产许可证,但到2018年底,拥有许可证且正常经营的就只剩下了100多家。而最近几天不完全统计,已经领到3C认证证书的企业有100多家。当然,一些技术含量低,适应能力差的组装型的整车企业如果没有提升自身研发、生产实力,最终将被淘汰。

不过,目前大部分车企平均只拿到了三个左右的产品证书,换句话说,4月15日后只有有证书的产品才能进行生产销售,大企业也会面临开工不足的问题。一旦不能尽快拿到更多的证书,企业的生产线、员工也就得闲置。闲置却不能不发工资,时间越长对企业影响越大。

压力:TC12技术决议让厂家们有些迷茫

3月25日,国家认监委TC12摩托车及部件技术专家组、国家摩托车质量监督检验中心联合发布《关于GB17761-2018标准解释实施的技术决议》,针对“电动自行车两侧曲柄应无法徒手或使用通用工具拆除”、对鞍座长度的5点具体解释、车体内部空余空间总体积等的具体规定,让已经拿到3C认证的厂家们心一下子又提到半空。

“最后部分,要求企业对不符合要求的产品应立即停止出厂销售,在三个月内整改并完成认证变更!但是新国标4月15号就要实施了。许多厂家都很迷茫。”陆金龙说,协会调研发现,70%-80%已经拿到了3C认证的产品存在个别项目不符合技术决议的现象。

“从去年5月份到春节,差不多大半年时间都在围绕新国标进行”,业内人士李权说,现在就算按照该份决议对国标车型进行修改,重新报审认证机构,哪怕人力、物力、财力都齐全,到过审至少也要一个月的时间。然后配套、调货,到4月15日,真正国标车是赶不上和消费者见面了。超标车也不能卖,“经销商可以直接休息了”。

此外,有些企业春节后就已经拿到3C认证备货生产了,在决议不允许销售的情况下备货越多损失越大。而重新更改,又是一笔费用。这笔费用陆金龙估计“一个产品得10万左右”。

厂家:新国标将“变现”,厂家如何应对

作为生产商的厂家反应如何?日前记者来到位于锡山区的江苏新日电动车股份有限公司(下简称新日),这是一家主要从事电动车研发、生产与销售的A股主板上市公司,在中国拥有无锡、广东等4大生产基地,是电动车行业龙头企业。

“电动车的相应标准近20年没有动了”,新日总裁助理陈开亚一见记者面,就打开了话匣子。他告诉记者,他们早就知晓了这个消息,对于新国标他们是欢迎的,旧国标还是1999年版本的,到现在已经在实用性上大打折扣了,如果说99版国标是针对电动车行业的“婴幼儿期”,那么现在电动车已经发展到“成年期”了,标准相应的动一动也符合行业发展规律。

陈开亚表示,新日作为新国标起草的企业方参与之一,从2016年就开始准备,所以对新国标的理解更深刻。之前新国标曾13易其稿,从国家到参与制定标准的专家学者都很慎重,但使用新国标还是会增加企业的生产成本:重新认证、研发、测试、培训、市场推广都需要费用,而且不是小数字。

他同时也认为,新国标是有利于行业长远发展的。作为行业内发展较快的几家大企业之一,截止到3月30日,新日已经有3种70多款产品拿到了3C的认证,眼下,已投入26款通过了新国标认证的电动自行车产品,另外25款产品还在申报中。

据悉,与新日一样,无锡的其他企业也在积极应对中。

库存:有的提前消化,有的还在抢最后一波行情

工信局消费品产业处负责人介绍,过了4月15日后“超标车”就不能卖了,无锡的许多电动车企业都积极主动提前调整产品结构,布局新产品。企业都表态希望政府部门能够严格检查,公平公正,不让劣币驱逐良币。“造成的冲击肯定是有的,这是市场重新洗牌的过程,也是无锡电动车产业高地进行产业升级的过程。”

而对于经销商们在抢抓4月15日前“超标车”销售的现状,陆金龙分析4月15日后销售可能是断崖式跳水。一方面现在买车到时候还有过渡期可以缓冲,快递外卖小哥是“屯车”的主要力量之一;另一方面厂家也要抓紧清理库存,“年后初步调查,库存大概超过了年产量的5%,但有的企业还在最后阶段大量生产,抢抓4月15日之前的市场,令人十分担心。”一旦过了4月15日不能销售,库存就会是压垮企业现金流的“大山”。小厂可能会直接“死掉”。

走向:高端化、智能化、时尚化

“无锡电动车产业已经经过了20年的发展”,工信局消费品产业处负责人认为,已经从原来门槛不高,质量参差不齐发展到现在聚集了雅迪、新日、小刀、艾玛、新大洲等国内十大品牌,产业配套齐全,成为业内公认全国三大电动车产业高地之一。现在新国标提高了门槛,和市场一起发力把“散乱污”、“不安全”的企业淘汰出局,促进推动企业加强研发和技术提高,提升自身实力。

经过了行业震动期后能留存下来的产业无疑在自身技术、研发、质量、售后方面都更有保证,无论对消费者还是行业本身都不是坏事。

对于企业而言,如何能让自己不被淘汰掉?该负责人认为部分小企业可以抱团壮大,形成资源合力来提升整体研发、生产水平,符合国家标准,契合市场和产业发展需求;部分车企在积极申领电动摩托车生产资质,满足这块市场;还有车企积极研发出口型电动车,外贸和国内市场并行,“两条腿走路”。

此外,现在也有越来越多的电动车企业在研发新产品时加入高科技元素,向着时尚化、智能化发展,甚至和物联网结合,出现了无锡电动车物联网平台这样的产物。大浪淘沙,留下的企业能更好地迎接市场,保持无锡电动车产业高地的地位,继续领跑行业。

[责任编辑:潘文茜]

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