近日,江苏零一汽车科技有限公司宣布完成1.4亿元Pre-A轮融资。至此,该企业在成立的短短一年时间内,已顺利完成的三轮融资。本轮融资由天善资本与联想创投联合领投,新宜资本跟投,汉能投资担任财务顾问,将主要用于首批车型量产、核心子系统研发、自动驾驶算法研究、人才招募等的持续投入与建设。
这家位于江苏太仓的苏州本土新能源汽车“新势力”,原本企业名称为上海零一汽车科技有限公司,注册于上海。据悉,零一汽车的首批产品将分为两款车型,精准聚焦在最适合新能源重卡的短途货运市场,有望在2023年四季度实现量产与交付。
这是零一汽车“从零到一”的一步,殊不知也是苏州新能源整车梦“从零到一”的一步。
零一汽车的“从零到一”
零一汽车创立于2022年6月,由前自动驾驶头部企业图森未来联合创始人、工程合伙人及工程高级副总裁黄泽铧,与前三一重卡总经理、北汽福田戴姆勒副总裁张红松共同发起成立,目标是研发具备高阶自动驾驶能力的新能源智能重卡。
当下,新能源变革正从乘用车扩大至商用车领域,智能化电动重卡是确定的发展趋势,高速干线物流是万亿级别的重要垂直场景。
入局该领域的不仅包括出自传统卡车领域的三一重卡、吉利旗下的远程新能源,也有卡车造车新势力如DeepWay、前晨汽车等。而新加入这场竞赛的零一汽车,虽是新人,却不是“小白”,它主攻的方向是,基于正向设计,研发具备高阶自动驾驶能力的新能源智能重卡,打造“软件+硬件+数据”的竞争壁垒。
零一汽车的战术卡位,正是瞄准了传统重卡的两大痛点,一个是高昂的燃油成本,一个是来自于驾驶者主观操作和驾驶现场突发因素带来的安全风险。前者的解决之道是以新能源动力取代燃油系统;后者即来自高阶智能驾驶。
高阶智能驾驶是零一汽车的重要特点。创始人黄泽铧硕士毕业于卡内基梅隆大学机器人学,拥有多年计算机视觉研发经验。张红松在三一重卡、北汽福田戴姆勒的多年制造经验,则可以为这个新的卡车初创公司补全整车研发能力。
黄泽铧工作过的“自动驾驶第一股”图森未来,曾是一帮技术天才的聚集地。图森未来“灵魂人物”、前CEO侯晓迪是位计算机天才,在上海交通大学求学期间,他以本科生身份在AI视觉顶会CVPR上发表论文。更绝的是这篇论文只有5行代码,是整个CVPR史上最短代码。
图森未来CTO王乃岩,高中保送浙江大学,大二获得ACM计算机竞赛亚洲区域赛金牌,直博港科大,博士期间成为“深度学习应用于目标追踪领域全球第一人”。
联合创始人、现图森中国CEO郝佳男是南洋理工大学博士,并行和分布式系统专家。曾在淡马锡国家实验室任研究员,2007年设计的圆周率并行计算系统打破圆周率计算世界纪录。
在图森未来期间,黄泽铧除了是联合创始人,还担任工程合伙人及工程高级副总裁,负责自动驾驶车辆硬件业务。
2022年4月,黄泽铧成立了“零一智卡”,并在两个月后创立“零一汽车”,黄泽铧发宏愿要把零一汽车打造成为国内卡车界的“蔚小理”。一年后,公司名称变更为江苏零一汽车科技有限公司,地址搬到苏州太仓。
而零一汽车的另一位创始人张红松,则是商用车领域的创业老兵——三一重工重卡项目前总经理,此前已在传统造车领域深耕多年,他为零一汽车带来的是传统商用车行业的管理、制造经验。
黄-张组合,就是“智能驾驶+传统制造”的组合,保证了零一汽车软硬件兼具。用此次融资的投资方、联想集团副总裁、联想创投合伙人宋春雨的话说就是:“零一汽车团队是业界领先集资深造车和自动驾驶经验于一身的复合型优秀团队。”
从业务上来看,零一汽车致力于在核心动力总成、集成式热管理、自动驾驶技术等核心系统上实现全栈自研,并通过软件定义硬件,利用数据和技术重构供应链,实现自主安全可控与结构性成本优化。
技术上,需要新能源电子电气架构来保证系统响应、延迟、数据接口等要素完美适配自动驾驶算法。但新能源本身的问题,又在于长途货运中补能问题难以完美解决。零一汽车的启动,意味着自动驾驶卡车赛道要往精细化、特性化的打法上靠拢。
目前,零一汽车在初代平台上已经装备了自主研发分段式电驱桥、基于热泵技术的整车热管理系统、线控底盘、高效能电池布局、高通过性车身结构以及行驶数据联动计算等关键技术。
苏州新能源整车的“从零到一”
零一汽车为什么选择苏州、选择太仓作为创业出发地?尽管目前创始人黄泽铧并未公开披露其具体的考量因素及心路历程,但纵观苏州全力布局和发展新能源汽车产业创新集群的目标和路径,就完全能够对黄泽铧的决定“欣然会意”。
苏州,实在是新能源汽车产业发展的膏腴之地。所有的生长要素、阳光雨露,苏州一个城市就能给你配齐了,全面、细心地呵护你的成长。
并且,苏州自身对于发展新能源汽车产业,就有“万亿”当量的决心和梦想。
2023苏州的“新年第一会”,就是苏州市新能源汽车产业创新集群建设推进大会。此次大会上,江苏省委常委、苏州市委书记曹路宝讲话时,非常直接地表示,“表达一个决心,就是全力打造万亿级汽车产业的坚定决心”。
很显然,苏州有底气这么说,苏州有底子这么做。汽车产业一直是苏州制造业发展的优势所在、潜力所在。近十年,苏州汽车产业产值年均增长12.4%,占全市规模以上工业总产值比重超10%,智能网联、无人驾驶、汽车电子等领域在全国处在最前列;全市机动车保有量超508万辆、全国第四。
作为“最强地级市”,苏州拥有极为强大的全球性产业资源集聚能力,能够和全球范围的产业力量建立联系和合作关系,充分汇聚各种高端要素,引进清华大学苏州汽车研究院、中国汽车工程研究院等专业平台机构,建成汽车试验场4座;现有具备国家装备中心备案资质的车辆检验检测机构4家,电子五所华东分所、中汽院等重点检验检测机构20余家,成功争取江苏省新能源汽车充换电设施标准化技术委员会落户。
苏州还通过出台系列政策引领发展,先后印发实施智能车联网和汽车整车、电子及零部件产业创新集群《行动计划(2023—2025年)》,清晰规划重点任务,明确未来发力方向,谋定而后动,打有准备的仗。各县级市(区)错位竞争、特色发展,张家港、常熟聚焦整车、传统汽车零部件领域,太仓、虎丘聚焦汽车电子领域,昆山、吴江、吴中聚焦新能源汽车零部件领域,相城、苏州工业园区聚焦智能车联网等领域。
一言以蔽之,苏州有深厚的基础,有强大的动能,有超前的布局,有敏捷的行动,打造万亿规模新能源汽车产业集群,苏州可以!仅在“新年第一会”的签约仪式上,累计开工签约和投产投用产业项目就有142个、总投资达916亿元,涵盖新能源汽车整车、汽车电子及汽车零部件、智能网联汽车等细分优势领域。
以梦想为感召,志合者不以山海为远。
联合汽车电子太仓工厂,新投入50亿元用于新能源汽车动力总成扩建项目,待二期项目竣工后联合电子太仓工厂的年产值将达百亿规模,预计创造就业岗位近三千个。
4月初,一套诞生于苏州本土的、完全自主知识产权的智能汽车操作系统在苏州工业园区首发。这套峰昇操作系统FusionOS,是由智达诚远自主开发的。该企业注册于2022年7月,位于苏州工业园区,是上市企业、国内头部智能汽车软件系统研发商诚迈科技旗下专业从事智能汽车操作系统相关产品与研发的全资子公司,也是其智能汽车软件总部。诚迈科技在智能汽车领域深耕多年,并与宝马等众多世界知名汽车厂商建立了长期合作伙伴关系,基于多年嵌入式操作系统技术背景,提供一站式智能座舱解决方案,加速汽车产业智能化进程。
峰昇FusionOS的横空出世,让苏州同时具备了新能源汽车硬件和软件的制造和开发能力,一个真正的、完全意义上的新能源汽车产业链形成了。
不久前,上汽集团官宣向一家昆山企业(再次)投资27亿元,把这家名为清陶能源的全固态锂电池领域创业企业推到了财经头条。
清陶能源成立于2016年,2022年获评为江苏独角兽企业。成立5年多的时间里,清陶能源以惊人的速度成长着,在获得上汽集团27亿元追加投资之前,已至少完成9轮融资,投资方不乏上汽、北汽、广汽等知名投资机构的身影。
为什么汽车动力电池的应用层企业整车大厂们要争相投资一家名不见经传的“供应商”企业?因为在新能源汽车电池领域,固态锂电池是公认在安全性和能量密度方面遥遥领先于目前占据主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池的“未来技术”,它的产业规模保守估计在万亿级以上。按照上汽集团计划,其将在2024年、2025年将固态电池推向大规模商业化应用,并给出了明确的时间表——2024年通过智己品牌推出搭载清陶第一代固态电池的车型,2025年新一代固态电池在智己、飞凡、荣威、MG名爵车型上广泛应用,达到十万辆规模。
这是属于清陶能源的机会,也是属于苏州新能源汽车产业的机会。苏州的新能源汽车产业,其“底”之深厚,其“链”之完整,其创新之“锐利”,完全可以百尺竿头更进一步。那么,这一步是什么?是万亿级别的产业规模,还是动力领域的新“宁德时代”,更或者是整车板块的新“蔚小理”?
苏州说:我都要。
在年初苏州“新年第一会”上有一个花絮,太仓市委书记汪香元的发言文字稿上原本有一句话,在汪香元作报告的时候这句话又被删除了,汪书记没有把它讲出来。这句话的大意是:
太仓要全力在整车项目上实现突破。
也许当时,汪书记是有所顾虑;而如今,这个细节具有了新的意味;未来,也许就在下一个“新年第一会”或新能源汽车产业发展大会上,汪书记可以大声而自豪地讲出来了:
太仓在整车项目上实现突破。