1月份,南京、济南、成都、沈阳等多个城市密集出现出租车停运事件。实际上,在过去多年中,出租车行业经常
出现罢运情况。从2005年至今,重庆、三亚、甘肃、南京、盐城等多地均发生过出租车罢运事件。不过和历史上的多次罢运不同,此次全国多地爆发的罢运遇到了新问题,即出租车司机遭遇了"专车软件"和份子钱"的双重夹击。
1月8日-9日,南京部分出租车罢运现象。据悉,每月高达9000元的份子钱让司机不堪重负。
目前南京全市共有出租车11700多辆,包括普通出租车、中高档出租车。图为罢运现场。
1月4日,辽宁省沈阳市,数千台出租车集体罢运,表达不满,造成节后首个工作日不少上班族打不到车。
沈阳出租车司机罢运原因主要有:对专车的兴起表达不满;黑出租、套牌出租整治力度不够。
2015年1月1日起,沈阳取消1元钱燃油附加费也是沈阳出租车司机罢运的原因之一。
13日,出租车罢运全面爆发,济南等多个省会城市全线罢运。图为济南罢运现场。
平时出租车根本开不进来的济南火车站广场,如今却是“冷冷清清”,十几分钟等不来辆出租车。
2015年1月12日,安徽阜阳市太和县,出租车停运罢工现场。
专车可以分为两种。一种以私家车接入,有违现行法规;另一种是“人车分开”,车是租赁公司的车,驾驶员则是劳务
公司的人。根据交通部的表态,禁止私家车接入,但鼓励"人车分开"模式。但广州、天津、长春、沈阳等地都表态:"人车分开"的模式同样是"黑车"。至于因为出租车公司垄断而产生的份子钱,在的哥的强硬发声下,政府的态度正在松动。
在中国内地,大部分出租车牌照被出租车公司垄断,出租车司机为了拿到牌照资源必须上交高额的"份子钱",因此出租车行业
常常是"穷了司机、亏了乘客、富了公司"。而不需要挂靠出租车公司、直接为司机带来生意的专车搅动了现有的垄断体制。尽管目前不少司机将专车软件视为"眼中钉",但长远来看,专车软件最大的意义或许正是打破出租车行业的"公司化剥削"。
张成,在南京开了11年出租车的老"的哥"。最近他有些无奈,在他看来,眼下的南京出租车市场
正在经历危机——的哥上缴的份子钱一路"水涨船高",燃油附加费在年底下调,加上借"专车"软件洗白的黑车,张成感叹"已经到了这几年最难的时候"。

出租车管理模式

香港出租车牌照是在巿场自由买卖的,业者获发的出租车牌照永久有效。特区政府在拍卖牌照时不让牌照集中到少数车行,以免造成垄断。此外,个人也可以参与出租车牌照拍卖,已经拍卖的牌照在市场上自由流通。

对打车软件的态度

出于安全考虑,行业协会目前并不鼓励出租车司机使用打车软件,但也暂无法律规定私家车出租给别人或有偿载客属于违法。

出租车管理模式

在日本并没有"份子钱",出租车司机的收入主要分为固定收入和提成两部分。超出一定营业额后再进行分成,司机拿到的分成比例通常在50%-60%。司机按照规定时间运营,车辆的维修、保养、燃油等也都由公司承担,还可享受各项社会福利。

对打车软件的态度

真正的出租车打车软件,在日本几乎是一片空白。即便是在东京、大阪,出租车也绝对供应过剩。虽然大城市客流大,但大城市的地铁交通密集得令人发指。在这种情况下,打车软件也就没有了必要。

出租车管理模式

有20%是“招手即停”的黑色出租车。这类出租车的驾照需要司机花费3-4年时间考取,考取之后不需要挂靠任何出租车公司。其余80%的出租车需要通过电话预定。此类出租车的准入门槛比较低,司机只需要通过三个月左右的时间就可以拿到驾照,但是没有权利直接拉客,需挂靠公司。

对打车软件的态度

在英国,专车服务是合法的,打车App竞争也非常激烈。以伦敦为例,占据较大市场份额的打车App是Hailo,超过10000辆伦敦出租车都在使用。

上车就免费送水,手机能免费充电,雨天会撑伞护送,有大行李也帮忙搬运,想在商务场合体现身份,还有奥迪、宝马和大奔可选……服务倒是没得说,不过价格贵了很多。
收入高,而且旱涝保收。我也知道,其实现在我们是在替公司打市场。但是我觉得现在的经营方式才是最合理的,司机和老百姓都开心。虽然公司培训时也和我们说,将来肯定会和官方合作,慢慢正规化,但我觉得一些适应市场的东西总会保留下来。
滴滴专车到底是不是黑车,合不合法?这是个问题,但更要紧的问题是,出租车模式已死,"高成本、低利润"的模式淘汰已是趋势,不管它怎么挣扎,调整也只是时间问题。另外,也提醒租赁公司别高兴太早,趁机早点转型,因为迟早有一天,滴滴们也会把他们干掉。
专车没有营运资格证,怎么可以跑上马路拉客呢,有恶性竞争之嫌。我们公司原来有1200多个出租车司机,因为"专车"的出现,已经有5%的人员流失,而临近过年,许多人准备歇工回家过年,更是让公司雪上加霜,我们现在是求着他们来开车。