国内最先进!江阴靖江长江隧道16米级超大直径盾构机下线
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国内最先进!江阴靖江长江隧道16米级超大直径盾构机下线

2021年10月13日 14:07:12
来源:现代快报

10月12日,在苏州常熟、广州两地,江阴靖江长江隧道“聚力一号”“匠心一号”两台16米级超大直径盾构机同时顺利下线。现代快报记者从江苏省交通运输厅了解到,这标志着国内最先进、智能化水平最高的超大直径盾构机圆满完成制造任务,即将投入隧道掘进,吹响了江阴靖江长江隧道盾构施工的冲锋号。

过江隧道段6445米,长江上第二长的隧道来了

江阴靖江长江隧道工程位于在建常泰长江大桥下游约27千米,江阴长江大桥上游约5千米。北起靖江公新公路,南至江阴芙蓉大道,全线按双向六车道高速公路标准建设,设计行车速度80千米/小时,全长约11.825千米,采用盾构隧道形式穿越长江。其中,过江隧道段全长6445米,是长江上第二长的隧道,也是国内在建最大直径的盾构隧道和国内在建承受水压最高的公路盾构隧道。

江苏省交通工程建设局江阴靖江长江隧道建设指挥部现场指挥长王峻表示,该隧道的建设对落实长江经济带发展战略,缓解江阴长江大桥交通压力,增强长江干线过江通道通行能力,促进长三角高质量一体化发展,加快扬子江城市群建设以及跨江融合发展等具有重要意义。

“江阴靖江长江隧道具有直径大、水压高、距离长、多次下穿敏感建构筑物、不良地质掘进距离长等特点和难点。”王峻介绍,针对复杂多变的施工环境和高标准的施工要求,江苏省交通工程建设局组织中铁十四局、中交隧道局联合盾构机生产商中交天和、海瑞克公司共同研发了“聚力一号”“匠心一号”两台国内目前最先进、智能化水平最高的超大直径盾构机。这是江阴靖江长江隧道建设的首发重器,是江苏过江通道建设科技创新的重大突破,是国家高端装备制造业综合实力的集中体现,将为打造交通强国江苏样板标志性工程起到非常关键的推动作用。

16.09米!这是国内在建最大直径盾构隧道

两台“巨无霸”最大开挖直径16.09米,全长165米,重约4300吨,针对性地配备了智能化导向、智能化地质超前预报、刀具磨损光纤监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮及收敛自动监测、高精度有害气体监测、同步双液注浆等多个智能化系统,保证盾构隧道施工“可视、可测、可控、可达”。

中铁十四局江阴靖江长江隧道项目盾构经理游少强介绍,“匠心一号”刀盘均布10把特殊的可更换式刮刀,具备磨损探测、温度检测功能,检测数据更细、更具体、合理。首次设计安装3个超声波软土探测探头,提前感知前方障碍物。开挖仓设有伸缩摄像系统,开挖状态实时监控。

其中,盾构机安装同步双液注浆系统,这在长江隧道属首次应用。12个注浆点位,可切换手动、半自动、自动注浆模式,与传统注浆效果相比,浆体凝固时间更短,能更快速达到早期强度,最快形成对隧道的加固和地层的支撑。

更江苏更绿色!盾构机预计11月进入始发井

现代快报记者注意到,在两台盾构机的中部,都涂装了有“微笑天使”之称的江豚图案。对此,王峻表示,项目立足“品质工程、环境友好、绿色建设、低碳运营”可持续发展理念,将绿色规划、绿色设计、绿色施工、绿色运营融入隧道建设全寿命周期。江豚是国家一类保护动物,“聚力一号”“匠心一号”两台盾构机刀盘涂装提取长江江豚亲切友好的微笑形象元素,不仅凸显了江苏地域文化特色,也蕴含了江阴靖江长江隧道建设者对长江生态保护的高标准要求,充分契合了项目打造“国际首创流动环境友好空间的绿色隧道”的建设目标。

据悉,目前,盾构始发井及后续段的主体结构正在稳步推进。此次盾构机下线后,将在工厂内模块化拆解,运输到项目施工现场,经过再组装、再调试。“预计11月份,盾构机将逐步开始进入始发井,从靖江段开始由北向南开展掘进。”王峻说。

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