齐心协力渡难关！南通海事局发布台风防御注意事项

第12号台风“梅花”汹汹而来，预计14日-16日将对南通沿海产生较大风雨影响。据统计，近三年南通沿海共遭受10次台风侵袭，对人们的生命安全与财产带来威胁，无数人谈“台风”而色变。

南通沿海自然特征

南通沿海处于东海、黄海交汇处，长江口北侧，是我国少有的辐射性沙洲海域，自然条件恶劣，海况艰险复杂，主要呈现以下“四大特征”：

●

全国最大的无遮蔽海域。南通沿海无任何岛屿、港湾遮蔽，三面来风，易受台风、寒潮大风、短时强对流极端恶劣天气影响。

●

全国潮间带及滩涂面积最大的海域。处于辐射性沙洲南翼，有潮间带205万亩，滩涂410万亩。潮间带纵横交错，泥沙冲淤变化频繁。浅滩多，航道水深多变。

●

全国潮差最大的海域。处于东海、黄海交汇处，南北相向的海流在此处叠加，形成的最大潮差达到8.5m以上，且涨落潮时潮流急、流速快，涨潮最大流速2.4m/s，落潮最大流速2.24m/s。

●

全国最大的渔业基地之一。南通沿海地处江海水系交汇处，是传统养殖捕捞区，有3个国家级中心渔港。根据江苏省海洋功能区划，南通沿海均为渔业捕捞区、养殖区。市管渔船达1400余艘之众。

台风与应急响应

根据台风的级别、影响及危害程度等因素，海事部门将防台应急响应分为Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ四级，分别对应台风蓝、黄、橙、红色四级预警信号。

（一）Ⅳ级应急响应启动条件

市气象台发布台风蓝色预警信号，即24小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿江、沿海或者陆地平均风力达6级以上，或者阵风8级以上并可能持续。

（二）Ⅲ级应急响应启动条件

市气象台发布台风黄色预警信号，即24小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿江、沿海或者陆地平均风力达8级以上，或者阵风10级以上并可能持续。

（三）Ⅱ级应急响应启动条件

市气象台发布台风橙色预警信号，即12小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿江、沿海或者陆地平均风力达10级以上，或者阵风12级以上并可能持续。

（四）I级应急响应启动条件

市气象台发布台风红色预警信号，即6小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达12级以上，或者阵风达14级以上并可能持续。

台风撤离条件

按照《南通市防御台风应急预案》《南通市水上搜救应急预案》等要求，根据市气象台发布的预警信号等级，结合南通沿海特点，沿海船舶（渔业船舶除外）开展相应撤离工作。

（一）气象部门发布台风蓝色预警：交通船、80 米以下小型运输船、锚艇等船舶以及不满足抗 风等级的其他船舶要进入闸口或有避风条件港口避风，除必要值守船员外，所有人员全部撤离上岸。其他船舶落实防台措施，停止施工。

（二）气象部门发布台风黄色预警：交通船、锚艇、小型运输船、施工船以及不满足抗风等级的 其他船舶要进入闸口或有避风条件港口避风，除必要值守船员外，所有人员全部撤离上岸。大型运输船、施工作业船舶以及不 满足抗风等级的其他船舶要进入港池、避风锚地避风，除必要值守船员外，所有人员应全部撤离上岸。其他船舶落实防台措施，停止施工。

（三）气象部门发布台风橙色预警及以上时：除支腿平台外的所有交通船、锚艇、运输船以及施工船要进入闸口、港池、避风锚地避风或者离港避风，回港避风船舶所有人员应全部撤离上岸。支腿平台经县（市、区）人民政府组织专家评估，在能够确保安全情况下可以在施工现场抗台，非应急值守人员应全部撤离上岸，同时安排应急拖轮值守，做好随时撤离准备；在不能确保安全情况下，应立即撤离。

经会商研判，风力超过支腿平台抗风等级或 24 小时内平均风力可能达到 14 级时，支腿平台应立即撤离。支腿平台不能及时撤离时，应确保所有人员撤离上岸。

撤离时间超过 24 小时的船舶或平台，根据市气象部门发布的48小时台风警报风力可能超过船舶平台抗风等级的，经研判认为会造成严重影响时，应提前进行撤离工作，确保台风影响前撤离到位。

渔业船舶船籍港所在地的县（市、区）人民政府及负有渔业船舶安全生产监督管理职责的部门，对照《南通市渔业水上安全突发事件应急预案（2020 年修订版）》及属地政府印发的渔业水上突发事件应急预案要求，按照台风预警、海区大风预警及海浪预警等级，制定撤离方案，督促渔业船舶做好撤离工作以及应急保障工作。

如何防

新的台风生成后，船舶应及时关注台风动态，增加接收气象及传真图的次数，了解台风相对于本船的方位、距离和台风的路径以及移动速度。船舶避台的核心问题是尽可能远离台风中心，一般应保持300海里以上的距离，气压不低于 1000 百帕，具体根据船舶的新旧程度、船体强度、抗风浪能力等方面结合台风最新动态进行分析，确定采取何种防台措施。

（一）海上航行时：

按台风前进各部位分：右侧半圆是危险半圆，左侧半圆是可航半圆。

若将台风范围分为四个象限：

第一象限是最危险象限，第二、四象限为次危险象限，第三象限为较安全象限。所以当船只不幸陷入台风范围内时，应尽速设法回避危险象限，进入较安全象限而脱离台风范围。

（二）抛锚防台时：

1、应选择底质好、水深适合、避风浪、与附近船舶及障碍物保持足够距离的地点抛锚。

2、用八字锚抗台时应使两锚链受力平均，两锚链夹角约保持20°~40°。

3、单锚抗台，应加抛立锚止荡，防止造成山字锚耙松泥土而走锚。并在船首外的锚链环上加带系缆， 以减少锚链受力和在锚链孔处的摩擦造成断链的可能性。

4、可用雷达监测避险距离，避险方位或水深避险法，日夜监视船位。特别港内船舶多时，既应防止本船走锚，又要观察附近船舶动态，避免发生碰撞。

5、大风中应在车舵的配合下动锚，防止停车时动锚, 以免急速走锚时无法挽救。

6、当走锚后，搁浅不可避免时，应尽可能不让船尾搁浅。

（三）系泊防台时：

如果船舶靠码头时受台风影响，要对自己的处境进行分析。如果港内避风条件良好，涌浪不会太大，台风引起的水位上涨不至于使船发生危险，本船受风性能也较好，则可以留在泊位上抗台，反之应离泊出港抗台。船舶系泊抗台应注意以下几点：

1、增加缆绳，特别是迎风向更应加强，各缆绳受力均匀，缆绳摩擦部位要包扎，涂油以防磨损。

2、码头与船体之间要增设碰垫。

3、空船要压载，减少受风面积。

4、如果强风来自外舷，则可抛开锚以缓和风浪的冲击。

5、浮筒防台时，系单浮筒较为有利，它可以保持首受风。用主锚链加缆索共同系带，为防止锚链制吃力太大，可用钢缆把锚链分环加以固定。为防止偏荡，必要时可抛立锚和辅助锚。

划重点

（一）不难发现，几种类别的防台优先选择为：海上防台＞锚泊防台＞系泊防台。当然最安全的是早作谋划，远离台风影响海域才是上上之策。

（二）与内河及遮蔽海域不同，南通沿海因其无遮蔽、潮差大、滩涂广等自然特性，除港池、闸口等水域以外的海域均不适合避风，所有船舶均应引起足够重视，万万不可抱有侥幸心理，否则极易引起断缆、搁浅、倾覆、自沉等险情发生。

防台没有终点，我们一直在路上。

来源：南通海事