第一列火车驶过南京长江大桥

20世纪70年代，周恩来总理曾自豪地告诉来访的国际友人：“新中国有两大奇迹，一个是南京长江大桥，一个是林县的红旗渠。”

南京长江大桥作为第一座设计施工全部由中国自主完成的大桥，素有“争气桥”之称。它不仅是新中国技术成就与现代化的象征，更承载了中国几代人的特殊情感与记忆。

举世闻名的南京长江大桥雄伟壮观，但建设过程的曲折艰难，凝聚了千万大桥建设者的智慧与汗水。历经八年艰苦不懈的努力，耗用50万吨水泥，100万吨钢材，最终靠着自力更生， 把“不可能”变成了“可能”。

南京长江大桥铁路桥通车典礼

1968年9月30日下午3点，第一列火车拉着7节车厢从南向北驶过南京长江大桥时，5万多人齐聚大桥，只为一睹南京长江大桥“英姿”，庆祝和见证大桥的铁路桥正式通车。

双机重载列车行驶在南京长江大桥上

10月1日，上海铁路局正式接管铁路桥并开始运营。凌晨3时，从福州开往北京的46次列车成为铁路桥上通过的第一列正式运营客车。当列车驶上被无数彩灯照得通明的南京长江大桥铁路桥时，车厢内一片欢腾，旅客们为自己能乘坐通过大桥的第一列客车而感到幸福和自豪。他们争先恐后地挤到窗口，观看铁路长虹的雄姿。

《列车飞过天堑时》

一位署名“江虹”的作者，写了一篇《列车飞过天堑时》的散文，记录了这趟列车经过南京长江大桥时的情景——

列车快到南京的时候，广播喇叭响了，广播员报告一个振奋人心的大喜讯：横跨天堑的南京长江大桥铁路桥已经建成了，这次列车是从南方通过大桥开往北京的第一次列车！夜色中的旅客们睡意顿失，沉静的车厢顿时喧腾起来。

“南京长江大桥共分两层，下铺双轨铁路，上有可以并行4部汽车的公路，铁路桥全长6740多米……”广播员报告说，“这座大桥是我们靠着自力更生的精神，自己设计自己施工，，没有一点洋设备，终于建成了这座全国最大的、在世界桥梁史上罕见的南京长江大桥！”

彩车通过南京长江大桥

喜讯传来，旅客们心花怒放。列车通过交通大动脉的枢纽——新建的南京车站，就要跃上衔接南北方铁路干线的南京长江大桥了，大家情不自禁地紧靠列车厢两壁，每个窗户都偎着密集的人群。靠近窗户的人把玻璃擦了又擦，戴眼镜的人掏出手帕揩镜片，老年人在揉眼睛，为的是把大桥看得更真切、更真切一些。

大桥灯火辉煌，千万盏彩灯把她打扮得如同一条灿烂的长虹高悬在空中。列车奔向引桥，紧靠窗口的许多旅客忙着看手表，记下这意义重大的时刻——新中国刚刚进入第20个年头，1968年10月1日3点零1分。这时只见那桥南的树木和电杆越来越远，越来越小，使人感到车厢仿佛在凌空飞腾，感觉出大桥气势的无比雄伟。

列车奔到大桥中间，朝两边望去，好一派节日之夜的壮丽景色。茫茫长江，像闪烁着千万颗星星的银河，数不清的大小船只，悬红旗，挂彩灯，五颜六色的灯串勾画出船身、船楼和船塔的轮廓。江水晃动了倒影，喜气分外浓重。桥下江水波涛汹涌，滚滚东流；桥上列车飞跨天堑，直奔首都。

火车隆隆过大江，令一个时代熠熠生辉。

结束火车轮渡时代

在南京长江大桥铁路桥通车之前，通过南京的火车需拆分装入火车轮渡才能继续行程，1949年前后，火车轮渡运力为每日20渡，新中国成立后将运力提高到1958年的每日100渡，但仍不能满足运输需求，铁路运量大增，轮渡的渡运能力已趋饱和，“天堑”长江成为京沪铁路的严重瓶颈。

但随着南京长江大桥的建成打破了这一困局，火车过江时间由过去靠轮渡的一个半小时缩短为两分钟，实现了联通南北的梦想，打通了京沪铁路的咽喉。

如今中国创造的奇迹不断在更新，一条条公路和铁路勾勒着中国经济血脉的新版图，但南京长江大桥所具有的里程碑意义永远载入史册。因为这座由中国人独立自主设计和建设的大桥不仅实现了中华民族几千年来跨越长江天堑的梦想，更是体现了当时所有中国人自力更生、艰苦奋斗、民族自强的精神。

南京长江大桥建成以来，先后接待了100多个国家和地区的领导人，2016年9月入选为中国20世纪建筑遗产名录。