苏州打造新能源整车品牌之路怎么走？这场峰会给出了一个答案

打造万亿规模的新能源汽车产业创新集群是苏州的目标和决心；打造一个新能源汽车的整车品牌，是苏州的宏愿和热血。

万亿规模产业集群在路上，整车品牌是否也在路上？4月6日在苏州工业园区举行的这场“峰会”，倒是透露了其中的一种可能。

“抓整车”之梦

很多人都还记得今年苏州的“新年第一会”。1月2日，苏州市新能源汽车产业创新集群建设推进大会在太仓召开，此次大会上，江苏省委常委、苏州市委书记曹路宝讲话时非常直接地表示：

“表达一个决心，就是全力打造万亿级汽车产业的坚定决心”。

曹路宝表示，苏州把新能源汽车作为新年第一个部署推动的产业创新集群，明确要用五年左右的时间“打造万亿级汽车产业”这个奋斗目标。

那么要实现这样的目标，苏州要怎么做呢？曹路宝表示，关键是要促进创新链产业链资金链人才链“四链融合”。

第一是打通创新链。用好苏州实验室等重大科创平台，支持企业组建创新联合体，深化产学研合作，重点培育汽车整车与关键部件的研发创新企业在苏州形成集群式布局，突破一批“卡脖子”技术瓶颈。要以承办2023年智能交通世界大会等国际性重大活动为契机，吸引集聚一批高端资源要素。

第二是做强产业链。既抓整车、更抓零部件，既抓燃油车、更抓新能源车，既抓汽车机械、更抓汽车电子，既抓汽车制造、更抓智能网联，支持推动本地企业更好地开展产业链合作，进一步加大产业链精准招商力度，通过补短补软补缺增强产业链韧性。

第三是构建资金链。用好多元化资本市场，充分发挥苏创投等产业基金的撬动、引导作用，强化对创新型企业的全生命周期服务、对创新项目的支持。

第四是培育人才链。坚持教育科技人才“三位一体”，进一步引导苏州高校完善专业设置，全面创新院校人才培育模式，并加强与国内汽车产业龙头企业及重点院校、科研院所、重点实验室合作，努力打造汽车领域人才高地。

曹路宝在强调“全力做强产业链”时提到8个“抓”，其中“抓整车”被放到了首要位置。这很重要。因为乘用车的整车制造，苏州还没有，苏州更缺乏一个“土生土长”的本土新能源汽车品牌。

苏州，作为装备制造产业、先进材料产业规模都在万亿级以上的工业大市，拥有汽车尤其是新能源汽车零部件的完整产业配套能力，也就是说，苏州几乎可以生产新能源汽车的所有硬件。

汽车产业一直是苏州制造业发展的优势所在、潜力所在。近十年，苏州汽车产业产值年均增长12.4%，占全市规模以上工业总产值比重超10%，智能网联、无人驾驶、汽车电子等领域在全国处在最前列；全市机动车保有量超508万辆、全国第四。

从过去一年苏州汽车产业增长状况可以看出，其发展状况良好，“底子”厚实，发展“后劲”很强。1~11月，苏州全市汽车全产业链规上企业1006家，实现产值4382亿元、同比增长15.2%，占规上工业总产值比重达11%。其中，新能源汽车相关规上企业284家，实现产值1749亿元，占汽车全产业链产值比重达39.9%。

更不能忽略的是，作为“最强地级市”，苏州拥有极为强大的全球性产业资源集聚能力，能够和全球范围的产业力量建立联系和合作关系，充分汇聚各种高端要素，引进清华大学苏州汽车研究院、中国汽车工程研究院等专业平台机构，建成汽车试验场4座；现有具备国家装备中心备案资质的车辆检验检测机构4家，电子五所华东分所、中汽院等重点检验检测机构20余家，成功争取江苏省新能源汽车充换电设施标准化技术委员会落户。

另外，苏州还通过出台系列政策引领发展，先后印发实施智能车联网和汽车整车、电子及零部件产业创新集群《行动计划（2023—2025年）》，清晰规划重点任务，明确未来发力方向，谋定而后动，打有准备的仗。各县级市（区）错位竞争、特色发展，张家港、常熟聚焦整车、传统汽车零部件领域，太仓、虎丘聚焦汽车电子领域，昆山、吴江、吴中聚焦新能源汽车零部件领域，相城、苏州工业园区聚焦智能车联网等领域。

非常关键的一点：汽车工业是国民经济的重要支柱性产业，是一座城市制造业软硬实力的重要标志.而新能源汽车更是以其节能、智能、安全、轻量化等优势，代表了汽车工业未来的发展方向，新能源汽车是我国汽车产业在世界范围内实现弯道超车的绝佳机会，也是苏州在整车制造领域实现“从无到有”的绝佳机会。对苏州而言，打造汽车产业强市，加快推进新能源汽车产业创新集群建设，是稳投资、稳增长、稳预期，推动发展方式优化升级，引领苏州高质量发展的重大举措。正因为这样，苏州市委、市政府领导班子高度重视，多次提出针对性工作要求。

“软件定义汽车”之想

之所以难，是因为汽车绝不是简单的一堆零部件的拼装组合，新能源汽车更是强调以软件驱动硬件，进而实现车辆的高度自动化、智能化。

然而，日前在苏州召开的这场“峰会”，却让“可能性”变得大了许多。

4月6日，以“创新融合 聚力赋能”为主题的中国（苏州）智能汽车软件产业峰会在苏州工业园区举行。该峰会由诚迈科技、智达诚远共同主办，苏州工业园区投资促进委员会协办，苏州工业园区智能网联产业促进会大力支持，此次活动汇聚了政企学研的专家学者和媒体记者，带来了10场精彩的发言和主题演讲、1场新品发布、1场圆桌论坛以及丰富的成果展台，智能汽车软件新趋势、新技术、新业态尽数呈现。

苏州工业园区投资促进委员会主任蒋卫明、诚迈科技董事长王继平为大会致辞。智达诚远董事长邹晓冬、宝马研发中心My Journey Emobility副总裁缪禾、高通公司产品市场高级总监艾和志、大陆集团车联网与架构事业群中国区首席工程师丁大宇、Elektrobit中国区总经理邹露君、开放原子开源基金会业务发展部部长朱其罡、Epic Games汽车业务负责人庄华祥、苏州工业园区投资促进局副局长马迪共同带来了精彩的主题演讲。他们分享了最前沿的汽车趋势、行业洞见和创新成果，共同展望了智能汽车软件发展的新前景。

最令人关注的，是一套诞生于苏州本土的、完全自主知识产权的智能汽车操作系统在峰会上首发。

这套峰昇操作系统FusionOS，是由智达诚远自主开发的。

智达诚远注册于2022年7月，位于苏州工业园区，是诚迈科技旗下专业从事智能汽车操作系统相关产品与研发的全资子公司，也是其智能汽车软件总部。诚迈科技在智能汽车领域深耕多年，并与宝马等众多世界知名汽车厂商建立了长期合作伙伴关系，基于多年嵌入式操作系统技术背景，提供一站式智能座舱解决方案，加速汽车产业智能化进程。

峰会上，诚迈科技董事长王继平，诚迈科技总经理刘冰，智达诚远董事长邹晓冬、执行总裁肖晨、首席执行官张炜等共同发布了峰昇FusionOS。

此次重磅发布自主知识产权的峰昇操作系统FusionOS，对于打造智能汽车数字软底盘，引领智能汽车产业变革有着重要意义，其通过构建芯片与OEM之间的数字软底盘，助力汽车制造商实现从用户创新、持续迭代、数据驱动的转型升级， 是一款整车的、安全的、创新的、高效的智能汽车操作系统。

诚迈科技董事长王继平表示，智能汽车时代是一个“软件定义汽车”的时代，而作为一个独立的第三方独立智能汽车软件开发商，智达诚远相当于是每一个合作汽车厂商和OEM伙伴的软件开发部门，如果每个汽车厂商都建立一个软件开发部门，动辄数千人的团队无疑是成本巨大且无必要的。“不需要每个厂家都养一个5000人的团队开发一个系统，我们来做就可以了。”王继平表示。

峰昇FusionOS的横空出世，让苏州同时具备了新能源汽车硬件和软件的制造和开发能力，一个真正的、完全意义上的新能源汽车产业链形成了。

那么，有没有一种可能，产业链“倒逼”整车厂落地，或者说，苏州举全市之力（产业链能力）“攒”一个整车厂出来？

“新”长征之路

新能源汽车发展是当前大势所趋，中国新能源汽车的产量已经从2017年的80万辆，快速增长到2022年的650万辆，产销量已经连续7年位居全球第一，预计到2025年中国新能源汽车产量将超过900万辆，2028年达到1300万辆。拥有整车品牌并跻身市场主流，才是拥有新能源汽车产业真正的未来。

苏州新能源汽车是一个长长的、大大的梦想。

蔚来、小鹏、理想，这些全新的新能源汽车品牌，都是平地惊雷，横空出世的。为什么苏州不可以呢？

与会的一位资深行业人士表示，如果放在5年前，可能是最佳的时机；要是在3年前，苏州同样优势巨大；如果现在出发，犹未晚矣，“种一棵树，最好的时间是十年前，其次是现在”，新能源汽车领域虽已处群雄逐鹿环境，但以该产业板块巨大的增长能力和市场前景，对一个国内头部工业大市来说，是不可或缺的，也应该是志在必得的。机会的窗口，已经时不我待了，乘着首款苏州本土智能操作系统的东风，苏州理应、也可以“攒”出一个整车厂。

信念，还来自于苏州凭借自身拼搏奋进、敢闯敢为所赢得的广泛赞誉与信任。曹路宝在苏州市新能源汽车产业创新集群建设推进大会上再一次引用网友的“点赞”之语说，“你永远可以相信苏州”。

是的，你永远可以相信苏州。心怀梦想，便能实现梦想。心怀未来，便通达未来。苏州有深厚的基础，有强大的动能，有超前的布局，有敏捷的行动，“攒”一个整车厂出来，这事能成！