普利司通加大在华投资，在高端市场和碳中和事业上“未雨绸缪”

如今，当谈论到中国车市的时候，价格战、产品同质化、无效创新、“广进”计划……这些词语萦绕在每一家主机厂的耳边，挥之不去。

然而，把视角转移到供应链时，人们会发现，原来这里才是“地狱模式”。

大部分领域的供应商目前都面临着来自主机厂的成本压力，它们必须比主机厂更加敏锐地洞察市场先机。

另一方面，可持续战略深入人心，在汽车排放标准和碳中和愿景最激进的欧洲，很多整车厂提出各种可持续发展的指标或者要求，如果供应商不满足，就无法与其开展业务。

在此背景下，如何在这个汽车行业大变革时代稳步航行，如何在中国这个全球最卷市场保持竞争力？全球知名轮胎供应商普利司通正在摸索。

而其目前写在备忘录前两行的事项是：深耕中国市场，抓住中国乘用车市场由智能电动化掀起的产品高端化趋势；将可持续发展事业作为业务核心。

在近日举办的普利司通可持续发展日上，这家公司宣布加大对华投资，并展示多项新产品和新技术。

中汽协数据显示，2023年国内生产的高端品牌乘用车销量完成451.6万辆，同比增长15.4%。普利司通洞察到高端市场的机遇，普利司通（中国）投资有限公司总经理奥古斯丁・佩德罗尼介绍，普利司通在未来3年内预计投入约5.62亿元人民币，重点用于加强生产基地建设。其中，作为重点项目之一，普利司通集团计划在2024年向普利司通（无锡）轮胎有限公司投资2600万美元（约1.9亿人民币），扩大高端乘用车轮胎生产能力。

为何要加大在华投资？奥古斯丁・佩德罗尼向澎湃新闻记者表示：“毫无疑问，中国在新能源车领域处在全球领先地位，我们相信中国在未来几年里也会保持同样的势头，我们也非常坚信中国市场在新能源车领域将成为全世界的增长引擎。”

普利司通对中国市场趋势变化的嗅觉十分敏锐。

以无锡工厂为例，早些年由于中国以经济型车为主，车辆轮胎尺寸普遍在16寸以下。大约7、8年前，无锡工厂17英寸以上的高规格轮胎占比只有不到20%，大量产品还是在16英寸以下。

而现在，随着动力更猛，瞬时扭矩更大的高性能电动车频繁面世，对大尺寸、大宽度的轮胎需求陡增。无锡工厂迅速转型，目前无锡工厂95%生产的轮胎都是17英寸以上的大尺寸轮胎。

据了解，工厂升级后，集团旗下采用独特可循环材料及新型混炼工艺的ENLITEN®技术将被应用到更多轮胎产品中，通过提高轮胎的磨损性能，延长轮胎使用寿命和车辆的行驶里程，来达到节约资源、降低碳排放的目的。

一条轮胎全生命周期中，有80%的时间都在排碳。

普利司通的最终愿景是“2050年实现碳中和”。在中国地区，一个目标是到2030年，使二氧化碳排放量在2011年的基础上减少50%。

值得一提的是，普利司通在今年（2024年）已经提前完成了“2030目标”。

据普利司通（中国）投资有限公司可持续发展部部长毕静介绍，普利司通完成了100%的绿电购买，这使其能源方面达到了100%可再生；普利司通的工厂屋顶上应用了太阳能发电系统；普利司通的员工大巴都采用电动大巴。

“如果我们现在不做这方面的工作，当市场突然有一天提出这样的要求时，是来不及响应他们的需求的”，奥古斯丁·佩德罗尼表示。