北沿江高铁建设最新进展：崇启长江公铁大桥非通航孔钢梁顶推突破300米

今天（10月20日）

备受关注的北沿江高铁建设

频传喜讯

崇太长江隧道“领航号”盾构机

掘进至第1000环

崇明特大桥

首个支架跨路连续梁浇筑完成

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崇太长江隧道

“领航号”盾构机掘至1000环

沪渝蓉高铁崇太长江隧道目前正以平均每天10—20米的速度由崇明向江苏太仓方向掘进。今天，“领航号”顺利掘进至第1000环，由软土地层掘至砂质地层，迎接新的挑战。

在地下50多米的沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机的施工现场，各环节施工正有序推进。管片吊机宛如巨大的“抓娃娃机”，抓起一块16吨重的管片，缓缓放置在管片运输车上，再由运输车将管片送到盾构最前端的管片自动拼装机上。盾构机向前掘进2米，管片自动拼装机就完成一环管片拼装。

“领航号”盾构机自今年4月底顺利始发以来，至今已经掘至1000环，也由软土地层进入砂质地层，加之所处的地质含硬质胶结物，盾构刀具更易磨损。因此，在掘进过程中，更要密切关注盾构刀盘刀具状态。“领航号”盾构机是常压刀盘，常压状态下，可更换刀具。掘进过程中，当检测刀具磨损达到一定程度后，会及时更换刀具。

世界最大直径高铁盾构机“领航号”需要独头穿越11325.5米，在长江水下最深89米处掘进，面临承受水压超高、掘进距离超长、地质条件复杂、环境敏感等技术重难点，施工团队依托中铁隧道局科研力量以及智能建造应用成果，集合先进的盾构设计制造理念，形成以“智能感知、智能掘进、智能拼装、智能预制、智能运输、智能通风、智能检测、智能管控”等八大智能建造体系，将智能化理念、技术深度嵌入隧道建造全过程，隧道掘进“有人值守 无人动手”。待隧道建成后，将首次实现高铁穿越长江不减速的壮举，崇明经太仓到上海宝山站预计仅需17分钟。

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崇明特大桥

首个支架跨路连续梁浇筑完成

今天上午8时10分，经过20多个小时的连续作业，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁V标崇明特大桥跨启东市启隆镇永兴公路540—543号墩连续梁浇筑完成。

崇明特大桥540号至543号墩为（32.95+48+32.75）米连续梁，梁顶宽12.6米，梁底宽度为5.5米，梁高为3.035米，截面为单箱单室斜腹板结构。梁体采用C50混凝土，使用混凝土1424立方米。

根据设计要求及现场施工条件，连续梁540—541采用钢管+贝雷梁支架施工，541—542采用钢管+型钢支架施工，542—543采用承插式盘扣支架施工。为保证施工期间既有道路的正常通行，支架与公路相交处设置门洞，主要采用条形基础+立柱+型钢的结构形式，设置相关安全警示标志，专人指挥施工车辆，确保道路通畅、车辆行人的安全。

崇明特大桥是上海至南京至合肥高铁沪宁段站前V标重点工程，正线总长19.072km，由24m/32m跨预制简支梁桥，577片预制箱梁，一座2台6线建设标准崇明车站和10座跨路、跨河大跨度节点桥梁组成。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

原标题：北沿江高铁建设，喜报频传！

来源：南通发布