张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇进入向上“生长”阶段

12月24日上午，在张靖皋长江大桥马洲岛建设工地可以看到：大桥南航道桥北锚碇大隔舱开挖施工已全部完工，这标着“世界第一锚”主体施工正式拉开帷幕，北锚碇从向下扎根的阶段过渡到向上生长的阶段，自此开始“拔节长高”。

图为施工现场。

张靖皋长江大桥南航道桥为主跨2300米超大跨径悬索桥，拥有六项“世界之最”、六个“世界首创”。其中南航道桥北锚碇基础长118.05米，宽75.05米，是世界平面面积最大的复合地连墙锚碇基础。北锚碇大隔舱位于双层地连墙内侧，共包括15个相互独立的大隔舱。最大的大隔舱尺寸为20.05米×19.15米，开挖深度38.5m。

面对北锚碇大隔舱开挖方量大、深度深及安全保障要求高等难题，项目部锚定年度生产目标，不断优化施工方案等攻克技术难题，24小时不间断施工。“大隔舱开挖分为干开挖和水下开挖两阶段。”张靖皋长江大桥A2标南航道桥北锚碇现场技术管理人员介绍，在干开挖阶段，项目部团队集思广益，采用布设马道，分级开挖。增加长臂挖机和炮机大面积展开开挖作业，最快出土速度达一天4000方。在水下开挖阶段，创新研制了分体式取土平台，可以供旋挖钻和液压抓斗以及履带吊进行作业，具有轻便性和高机动性。同时项目部还使用履带吊配合梅花抓斗进行取土，采用多种方式取土提高取土效率，有效保障了隔舱开挖施工效率。

据初步统计，北锚碇大隔舱累计开挖方量21万方，相当于挖出了一个小型湖泊的方量。在开挖过程中，项目团队克服地下水位高、土质复杂等多种技术难题，确保了开挖工作的顺利进行。此外，项目部还通过控制相邻隔舱土体高差来平衡开挖过程中的土体压力，减少开挖风险，保证施工安全;项目部还特别加强了监测预警系统，实时监控地连墙的位移和变形情况，确保了整个开挖过程的安全性。

张靖皋长江大桥是世界在建最大跨度悬索桥，也是我国跨2000米桥梁的开山之作，拥有六项“世界之最”、六个“世界首创”。大桥北接G40沪陕高速，南接张家港疏港高速，高速全长约为29.8公里，建成后不仅对推动长三角区域一体化发展、长江经济带发展具有积极影响，更对我国“八纵八横”的战略布局的推进、建设高水平的扬子江城市带具有极为重要的意义。（张园 图/朱其）