省长坐地铁去机场，南京禄口机场这次动真格了

一座枢纽机场的能级，往往折射出一座城市乃至一个省份在开放格局中的站位。

对于志在打造更高水平航空枢纽的江苏而言，南京禄口机场的“破局”之路，正被摆上更为关键的战略位置。

3月22日，江苏省省长刘小涛的一场调研，显得颇为特殊。他没有只是坐在会议室里听汇报，而是带着问题、跟着旅客，乘坐城市轨道交通S1号线，从市区一路坐到了南京禄口机场。

从地铁站台到交通中心，从城市候机楼到广深快线通道，再到国际货站，刘小涛全流程体验旅客出行过程，随后又主持召开专题会，围绕禄口机场的客货双增、三期工程、临空产业、智慧服务等关键议题，部署推动机场建设发展相关工作。

这是刘小涛时隔三个月第二次专题调研禄口机场。上一次是2025年12月21日，他带队直奔机场，察看空管塔台、交通中心、航站楼、货运中心，对三期工程、集疏运体系、临空产业等作出系统部署。

短短三个月，两次调研，同一个主题。这释放出一个清晰的信号：南京禄口机场的能级提升，正在成为江苏扩大高水平对外开放的“关键一役”。

“无缝衔接”背后：一场关乎“省时间”的体验式调研

调研的第一站，是城市轨道交通S1号线。刘小涛没有选择专车直达，而是从市区乘坐地铁前往机场，一路跟随旅客全流程体验出行过程。

对于一座枢纽机场而言，集疏运体系的便捷程度，直接影响着旅客的“第一印象”和“最后一步”体验。

在机场交通中心，刘小涛详细了解了城市候机楼建设及城际班车运营情况，并直指核心——要促进无缝衔接、高效换乘，做好标识引导、流程优化，“为旅客省时间、增便利”。

这并非一句空话。当前，南京禄口机场已开通地铁S1号线、S7号线，并规划引入宁宣高铁、扬镇宁马城际铁路和南京地铁18号线等轨道线路，实现南京禄口机场空铁联运快速疏解能力。

在T1航站楼出发大厅，刘小涛重点关注了广深快线通道的运行情况。广深方向是江苏商务出行的高频干线，快线通道的运行效率，直接关乎商务旅客的出行体验。刘小涛要求持续打磨细节，让旅客从值机、安检到登机全过程顺畅便捷。

值得注意的是，三个月前的调研中，刘小涛同样关注了“广深蓉”快线，彼时他提出要协同推动国内重点航线“公交化”运营，让旅客实现“随到随走”。

客货双增：从“流量”到“留量”的跃升

在专题会上，刘小涛对南京禄口机场提出的第一项要求，就是“紧盯客货双增拓展航空网络”。

客运方面，禄口机场需要进一步优化航班时刻、加强航线培育，尤其是提升国际航线的覆盖面和密度，强化中转联程服务，吸引更多周边城市的旅客选择从南京进出。

货运方面，刘小涛在国际货站调研时，详细询问了货运量和物流装备研发应用情况，强调要“一体化、标准化、智能化增强货运能级，进一步提升运转效率、促进物流降本增效”。

航空货运，是衡量枢纽经济价值的重要维度。当前，全球航空物流正加速向数字化、智能化转型。禄口机场要打造更高水平的航空枢纽，就必须在货运领域补齐短板、提升能级。

刘小涛明确提出，要推动航空前置货站扩容升级，积极争取口岸资质。前置货站的扩容，意味着禄口机场可以将航空物流服务延伸至更多省内城市乃至周边地区，实现“本地报关、机场直飞”，大幅提升物流效率。而更多口岸资质的争取，则将为生鲜、医药、电子产品等高附加值货物的进出口提供更便捷的通关条件。

三个月前，刘小涛在南京空港跨境电商和国际快件一站式处理中心、中国邮政南京集散中心调研时提出要求：千方百计加快机场货运发展，构建多元化、多主体开发模式，深化与货运龙头企业合作，整合吸收周边集散货源，因势利导开辟物流航线，积极拓展跨境电商、保税维修、保税物流、冷链物流等高端货运服务。

三期工程：江苏航空枢纽的“关键一役”

图片来源：南京禄口机场

在南京禄口机场的发展蓝图中，三期工程无疑是重中之重。

在此次召开的专题会上，刘小涛强调，要 “紧盯三期工程攻坚推进，按照时间节点倒排工期、挂图作战，争取早日动工”。

去年12月，刘小涛在禄口机场三期工程调研时指出，需结合旅客需求、枢纽定位、设施联通和产业发展优化规划方案，紧盯节点、倒排工期推进，力争尽早开工建设投入运营，打造高水平国际航空枢纽。

南京禄口机场三期改扩建工程已经列入2026年江苏全省重大交通建设项目清单。在今年年初召开的全省交通运输工作会议上明确提出，十五五期间江苏重点推进南京禄口机场三期工程和南通新机场项目尽早开工，加快建设。

对于江苏而言，禄口机场三期工程的意义，远超一个基础设施项目本身。

它承载着江苏打造更高水平国际航空枢纽的战略雄心。当前，长三角世界级机场群建设正在加速推进，上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口等机场各有定位、错位发展。禄口机场要在这个格局中占据应有位置，就必须通过三期工程提升硬件能级、优化空间布局。

临空产业：从“空中通道”到“产业磁场”

如果说客货运输是机场的“主业”，那么临空产业的发展，则是将机场的“流量”转化为“留量”的关键。

刘小涛明确要求，要“紧盯临空产业发展，精准招引链主型龙头企业，补齐完善航空维修、运输服务、现代物流等航空产业链条”。

这与此前调研中的部署一脉相承。去年12月，刘小涛在禄口机场调研时就提出，要大力拓展临空经济赛道，围绕航空维修、运输服务、现代物流等重点产业及高端制造、电子信息、生物医药等临空偏好型产业，加力招引链主型龙头企业、培育标志性产业项目。

临空经济，是枢纽机场的价值延伸。全球知名的航空枢纽，无一不是临空产业的集聚地。从航空维修到高端制造，从现代物流到生物医药，这些对时效性、通达性有较高要求的产业，天然适合布局在机场周边。

禄口机场要成为真正的“枢纽”，不能只做“过路站”，而要成为临空产业的“目的地”。让“流量”留下来、沉淀下来、转化出来，这才是枢纽经济的核心逻辑。

从2025年12月到2026年3月，三个月两次调研，从空管塔台到地铁车厢，从客运快线到货运枢纽，从三期工程到临空产业——刘小涛用脚步丈量着禄口机场的每一个关键节点。

这场“动真格”的调研背后，是江苏对航空枢纽建设的高度重视，是南京禄口机场能级提升的迫切需求，更是江苏扩大高水平对外开放的战略决心。

正如刘小涛在专题会上所强调的，聚焦打造更高水平航空枢纽，全力推动南京禄口机场建设发展，更好服务支撑全省发展大局。

这个目标，需要一锤接着一锤敲，一步紧跟一步行。

从省长坐地铁去机场的那一刻起，南京禄口机场的“破局”之路，已然加速。