通车12天客流118万，宁马线何以成为南京都市圈“顶流”？

南京地铁S2号线——宁马线，正在成为长三角市域线赛道上一匹不折不扣的“黑马”。

开通仅12天，累计客流118.35万人次；

五一假期前三天揽客45.33万人次；

节假日期间，日均客运量14.4万乘次，市域线排名第一；

5月1日单日19.58万人次，刷新南京市域线单线运量历史纪录。

这条连接南京与马鞍山的跨省市域铁路，开通不到一个月，宁马线已经被贴上了一个新标签——“市域线领跑王”。

一条市域线，凭什么这么火？这背后，又藏着南京怎样的棋局？

9元跨省：一条地铁线的“同城效应”

先说一个最直观的感受：9块钱，刷市民卡，30分钟跨省。

宁马线不是严格意义上的地铁，它是国内首条跨省共建共管共运营的市域（郊）铁路。

起自南京市西善桥站，终至马鞍山市太白站，全长约54.23公里，共设16座车站，其中南京段、马鞍山段各8站。车辆采用市域B型车，设计最高运行时速120公里，实行快慢车组合运行模式，全程票价9元，高峰期间隔最短仅6分钟。

最关键的是，它直接融进了南京地铁的运营体系。不用换乘、不用另买票、市民卡全线通用，随到随走。

别小看这个细节，这背后是打破行政区域壁垒的大胆探索。

它在建、管、运全流程打破行政壁垒，实现了跨省份统筹管理。这种模式的可复制性，对国内的区域一体化发展具有重要先行先试标杆意义和示范价值。

事实上，自长三角一体化上升为国家战略以来，南京便率先探索跨界。在苏皖省际毗邻地区，浦口—南谯、顶山—汊河、江宁—博望等经济开发区早已打破行政区划限制，实现资源互补与产业协同。

宁马线的开通，让这种协同从“产业合作”延伸到了“同城生活”。

双向奔赴：两地市民的“同城生活”

宁马线开通后，两地市民的生活半径被迅速拉大。

马鞍山球迷可以坐地铁到南京看“苏超”；南京人可以专程去马鞍山排队拎回桃酥、卡旺卡、古茗三件套。地铁车厢里，人们手里拎着什么，成了判断“你是哪里人”的依据。

图源：马鞍山发布

这种双向奔赴，在数据上体现得更为直观。

开通当天，宁马线客流量就达到4.37万人次，远超预期，可谓“出道即巅峰”。五一假期，宁马线更是“狂揽”客流，单日最高19.58万人次，一举成为南京S线的“客流之王”。

而宁马线的火爆，很容易让人联想到一个更大的命题：南京都市圈到底在做什么？

有人调侃说，南京都市圈以前是个“地理梗”——南京被安徽包围。的确，南京位于江苏西南部，西邻安徽马鞍山、滁州，南接安徽宣城，天然具有跨省辐射属性。

但宁马线跑通了之后，这个“梗”变成了实打实的“同城感”。

近年来，作为南京都市圈核心城市的南京，正双向发力：向东推进宁镇扬同城化，向西加快宁马滁同城化。宁马线的开通，正是后者加速落地的关键一步。

随着这条线路的投运，南京与马鞍山两市中心城区实现了30分钟互通，南京也因此成为全国唯一地跨两省、外联多座城市的都市圈中心。

而为了让“跨省地铁”运营更加顺畅，机制层面的探索也同步推进。

2025年6月，苏皖轨道交通运营有限公司正式成立，统一运营管理宁马、宁滁等跨省城际铁路。未来，该公司还将与负责近沪地区跨省线路运营的环沪轨道交通运营有限公司，适时组建长三角轨道交通运营公司，为全国探路跨省轨交线路的一体化运营。

一条城际轨道，让轨道两端的城市双向奔赴、紧密相连，也让“轨道上的长三角”、长三角一体化变得具体可感。

溢出效应：从交通同城到消费同城

一条地铁线，除了方便出行，还能带来什么？

答案是：溢出效应。

宁马线带来的，不只是交通同城，更是消费同城、生活同城，甚至产业同城。

5月1日，南京市委书记周红波、市长李忠军来到交通站点、商业综合体，检查调度“五一”假期城市运行和文旅消费工作。周红波从市中心乘地铁，经换乘来到S2号线始发站西善桥站，一路乘车至马鞍山湖北路·二中站往返，全流程体验出行过程。

在西善桥站，周红波察看换乘动线，详细了解“大站快车”发车频次等情况，要求严守安全运营底线，做好乘客出入站、上下车引导服务，优化调整运力，完善公交接驳联动机制。

他特别强调，要持续放大线路溢出效应，构建宁马同城消费生态，加大“跟着地铁游南京”宣传力度，在重要站点做好周边热门打卡地推介，更好繁荣都市圈文旅市场。

这个表态传递了一个明确信号：南京想要的，不只是让市民“能坐地铁去马鞍山”，而是要让这条线成为都市圈消费、文旅、产业、人才流动的催化剂。

来源：微游雨花

事实上，“溢出效应”已经开始显现。南京人去马鞍山买“三件套”，马鞍山球迷来南京看球，两地的企业已经在盘算如何“跨省布局、同城运营”。

当然，宁马线刚开通不到一个月，后面的运营压力、接驳配套、长期客流稳定性，都还需要时间检验。但至少它开了一个好头——让“轨道上的长三角”从一个概念，变成了每天几十万人实实在在的日常。

这条线，改变的不仅是通勤时间。

它改变的是两座城市的关系、发展逻辑，以及人们对“都市圈”这三个字的真实感知。

当越来越多的“宁马线”在长三角落地生根，所谓的“圈内人”，就不再是一个地理概念，而是一种可以拎在手里、坐上地铁、30分钟抵达的日常生活。