3.2万吨！南京独家供货

更宽敞、更智能、更舒适！第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”试航一次性通关。

南钢独家供钢3.2万吨！再次在国产大型邮轮上镌刻“南钢造”的印记！

从东海之滨解缆启航，劈波斩浪12天，历经149项严苛考验，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”于5月27日稳稳靠泊上海外高桥造船有限公司码头，圆满完成海上航行测试，中国造船业首次实现大型邮轮试航一次性通关。

这艘总长341米、总吨位超14万吨的“海上移动城市”，其整船钢板和型钢由南京钢铁集团有限公司独家供货。继首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”之后，南钢再次用3.2万吨“南京制造”助力国产大邮轮逐浪深蓝。

“大型豪华邮轮重心极高，对钢板重量、平整度、焊接变形要求近乎苛刻。”南钢板材事业部技术专家靳星告诉记者，与首艘邮轮相比，“爱达·花城号”船体更宽更长，宽薄板定尺变长，整船供货重量误差不能超过1%。

邮轮用钢的难点集中在“薄、平、稳”三个字。4到6毫米的超薄钢板在轧制时温度控制稍有偏差就会变形。南钢技术团队通过上千次工艺仿真和现场调试，将厚度公差控制在头发丝直径的量级。

针对平整度，南钢研发了专用板形控制技术，确保钢板如镜面般平整；同时建立全流程质量追溯系统，每一块钢板从铁水到成品都有“数字档案”。靳星回忆，为攻克薄板板形这一行业难题，工艺团队在产线上连续驻守40多天。有一次为了验证一个新工艺，技术员凌晨还在轧机旁盯着钢板出炉的温度。这种“较真”，在南钢是常态。

记者了解到，从2022年6月到2024年5月，南钢完成全部3.2万吨供货，其中4至8毫米薄规格板占比超35%。国产大型邮轮总设计师陈刚曾评价南钢生产高规格薄板是“造船工业的重大突破”。

南钢的底气不仅来自传统炼钢工艺，更来自数智化转型。走进南钢智慧运营中心，一块42米长、6米高的超高清管控屏上，铁矿石从进港到轧钢全流程尽收眼底。南钢将60余年积累的钢铁冶炼经验与AI技术深度融合，联合华为发布“元冶·钢铁大模型”，实现钢材力学性能实时在线预测。同时，南钢主导的“JIT+C2M”服务模式，为客户提供从3D扫描、定制绘图到打坡口、卷制成型等延伸服务，从单纯的“卖钢材”转向“卖解决方案”。

不久前，“爱达·花城号”在东海试航时与结束航次归来的“爱达·魔都号”不期而遇，这对同样由南钢独家供钢的国产“姊妹花”完成了首次海上“同框”。站在“爱达·花城号”试航凯旋的新起点上，南钢表示，从“魔都”到“花城”，从1到N，南钢用一根根“钢筋铁骨”证明：中国制造不仅能造出世界一流的大型邮轮，更能造出世界一流的核心材料。未来将继续以服务国家战略为己任，以科技创新为引领，在数智转型和绿色升级的道路上笃定前行。

据悉，按照计划，“爱达·花城号”将于11月6日交付，11月22日开启首航。

首航季航线覆盖2026年11月22日至2027年1月2日，共推出6条国际航线，包括6天5晚的中国香港—越南经典航线、4天3晚的香港跨年专属航次、9天8晚的南洋风情长线，以及17天16晚的东南亚六国“海丝探索之旅”，以广州南沙为母港起航，这艘邮轮将载着中国高端制造的荣光，划出驶向深蓝的最美航迹。