泰州高铁建设，大进展！

6月4日上午

位于靖江的盐宜高铁长江隧道

施工现场热火朝天

重达469吨的 “奋楫号” 盾构机刀盘

在两台大型起重机的配合下

稳稳吊入始发井

和机身精准拼接

这一关键作业圆满落地

标志盐宜高铁长江隧道建设

往前迈出一大步！

很多小伙伴好奇

刀盘是什么？有多重要？

为什么出厂时不装在一起？

我们接着往下看

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刀盘就是盾构机的

“钢铁大嘴”

简单打比方：盾构机就是在长江底下挖隧道的巨型 “钢铁穿山甲”，前端圆圆的刀盘就是穿山甲的爪子和牙齿。

圆盘上密密麻麻布满切削刀具，机器往前推进时，刀盘不停旋转，啃下泥土、砂石、岩层，之后顺着机器内部管道送到洞外。

本次下井的刀盘，开挖直径14.33米，差不多有5层楼那么高，重达469吨，是整台盾构机中尺寸最大、重量最重的关键部件。

为啥盾构机不整体出厂

非要拆分开再井下拼装？

要知道，整台 “奋楫号” 盾构机全长145米，总重量约3800吨。单单这个刀盘，直径就超过14米。

盾构机这样的庞然大物，远超常规货车装载极限，没法整台从工厂拉到施工作业地点，只能拆分成刀盘、盾体等数十个大件，分批次分段运输。

还有个重要原因是，工地井口尺寸有限，巨型盾构机没法直接塞进去，只能分部件逐一吊装下井，在井下完成拼接组装。

盐宜高铁长江隧道

施工有多难？

盐宜高铁长江隧道是盐宜高铁全线控制性工程，由南京铁路枢纽工程建设指挥部建设管理、中铁十四局承建。

这条隧道北起靖江、南接江阴，全长8130米，设计时速250公里，国内首条采用承插式管片的高速铁路盾构隧道。

该隧道以盾构法穿越长江，需独头掘进6710米，一路要闯过软土、高水压地层，局部还将穿越高渗透砂性地层、有害气体地层等复杂地质带，面临断面大、水压高、地质条件复杂、掘进距离长、环境敏感等多重施工挑战。

为啃下这个工程，量身定制的 “奋楫号” 暗藏“黑科技”：刀盘采用五主臂常压滚齿互换结构（不明觉厉），配套定制化冲刷和监测系统，有效防止泥石糊住刀头、卡机停滞，保障长距离江底平稳掘进。

凭什么说刀盘下井

是重大进展？

刀盘下井

是盾构机组装过程中

难度最大、风险最高、最关键的

工序之一

为确保施工安全高效推进

项目部提前谋划、科学组织

优化吊装方案

细化施工流程

组织力量连续作业

高质量完成刀盘

拼圆、定位、焊接和验收等工作

刀盘顺利下井后

项目将陆续开展

剩余机身部件下井

盾构机管线连接

以及整机调试等工作

预计今年7月

“奋楫号”盾构机

正式开始掘进施工

钻江底打通靖江、江阴过江通道

盐宜高铁起自徐盐高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，新建正线全长约311公里，全线设车站10座，其中盐城至靖江段、太湖西至宜兴段设计时速350公里，靖江至太湖西段设计时速250公里。

建成运营后，将极大便利沿线人民群众出行，对于完善长三角和江苏高铁网布局，构建新的快速过江通道，促进苏北、苏中、苏南等地区融合发展，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

来源：泰州发布