崇启公铁长江大桥合龙！南通跨江融合发展再添世界级交通支撑

今天上午9时28分

随着最后一段重达571.5吨的

钢桁梁精准吊装到位

横跨长江入海口

连接江苏启东与上海崇明的

崇启公铁长江大桥主桥

成功合龙

长江南北在高空实现“钢铁牵手”

标志着这座世界最大跨度

公铁两用无砟轨道斜拉桥建设

取得重大突破

为后续桥面施工、无砟轨道铺设

及全线贯通奠定坚实基础

PRECAUTIONS

崇启公铁长江大桥是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路——沪渝蓉高铁的重要控制性工程，也是长三角区域交通一体化重点基础设施项目。

大桥全长4.09公里，主跨400米，采用双层布置结构：上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的高速铁路和时速250公里的城际铁路。建成后，将形成“上层跑汽车、下层跑高铁”的立体交通格局，是我国首座高铁设计时速350公里的公铁两用长江大桥。

作为横跨长江入海口的超级工程，大桥建设面临软土覆盖层河床地质、潮汐环境复杂、超大跨度架设以及毫米级精度控制等多重挑战。自2022年12月开工建设以来，建设团队坚持数字化、智能化建造理念，在国内铁路桥梁建设中首次采用桩底加桩侧智能压浆技术，创新应用智能造塔机、数字孪生、北斗定位和物联网监测等先进技术，持续攻克世界级桥梁施工难题。

此次主桥合龙是全桥建设最关键的控制节点。为满足时速350公里高铁无砟轨道铺设要求，钢梁合龙精度必须控制在毫米级。建设团队创新采用“双向智能协同架设”方案，主跨与边跨同步推进施工，两台1100吨智能架梁吊机实时感知钢梁姿态、应力与变形数据，并动态调整吊装动作；自主研发的多点自适应同步智能顶推控制系统则通过北斗定位、数字孪生和激光测量技术，对钢梁顶推全过程实施精准控制，最终实现主桥钢梁在长江高空精准“握手”。

上海国铁建管公司崇明指挥部指挥长殷学国介绍，大桥成功合龙标志着主体工程基本完成。下一步，项目将全面转入桥面系施工、无砟轨道铺设及“四电”系统安装阶段，预计2027年具备通车条件。

交通是区域融合发展的先行官。近年来，南通坚持把跨江融合作为融入长三角一体化发展的关键抓手，从沪苏通长江公铁大桥建成通车，到北沿江高铁加快建设，再到崇启公铁长江大桥成功合龙，一批重大交通工程持续刷新跨江通道建设“进度条”。

项目建成后，上海至启东铁路通行时间将由目前约2个半小时压缩至30分钟以内，进一步完善长三角综合立体交通网络，强化南通与上海及苏南地区的快速联系，推动人才、资本、技术等创新要素高效流动，为南通提升跨江融合发展能级、打造长三角北翼高质量发展重要增长极提供更加坚实的交通支撑。

节点·时刻

2022年12月12日

大桥首根钻孔桩开钻，工程全面开工。

2023年8月20日

大桥4号主墩首节钢围堰完成下放。

2024年4月29日

主墩承台混凝土全部浇筑完成。

2025年9月29日

两座153米主塔同步封顶。

2025年12月8日

千米长联超长超重钢梁顶推施工全部完成。

2026年1月24日

主通航孔中跨钢梁启动吊装。

2026年5月12日

单悬臂钢梁架设完工，进入合龙冲刺阶段。