仓铁联动直通阿克套，连云港七千公里跨境通道重构亚欧开放格局

长久以来，沿海城市开放叙事多聚焦海港远洋航线，内陆跨境班列常被视作补充支线。日前，随着“连云港—里海”一体化供应链基地项目二期多温区仓储正式投产，以及一条从连云港出发、经霍尔果斯口岸出境、直抵哈萨克斯坦里海东岸阿克套、全程7000公里的跨境供应链通道加速成形。一道关乎江苏全域对外开放的新命题摆在眼前：一座海陆交汇支点城市，如何跳出单一港口思维，用仓储、铁路、境外枢纽三位一体布局，打通链接亚欧的完整产业长链？

一

盛夏，连云港市开发区某供应链企业，新增冷库与分级恒温空间一片繁忙，不仅补上跨境供应链最薄弱的仓储短板，也让不同品类货物拥有适配的中转港湾。

厂区两条千米铁路专线则是整套基地的核心底气。企业自筹资金接入全国铁路路网，5万平方米装卸场站可可同时满足两列国际集装箱班列装卸作业，年200万吨通行能力消解跨境装卸拥堵。镜头之下，一列满载名爵品牌小汽车的“笼车”正在卸货。这些车从火车卸下后，将转运至8公里外的连云港港口装船出口欧洲；另一边，法国食品添加剂行业全球龙头罗盖特万吨原料稳定囤放仓内，依托班列稳定发往中亚各国。

据了解，多元化的仓储能力随之吸引来多元化客户，目前基地主要服务于港城周边的食品类、粮油类、工业化工类龙头企业。在基地宣传墙上，一张亚欧大陆地图标注着清晰的路线：连云港—霍尔果斯4381公里，霍尔果斯—阿克套3128公里。货物经铁路从连云港出发，经哈萨克斯坦抵达里海东岸，辐射里海周边五国乃至欧洲。

去年，企业成功完成了一次“通道测试”——一批中兴皮卡从连云港发出，顺利抵达哈萨克斯坦阿克套，证明这条跨洲通道并非纸面规划。

二

放眼全省，连云港这条7000公里长链，撕开传统物流三层固有短板。

其一，仓储与运输长期分离，该基地仓铁一体化自建模式，实现到站即入库、入库即发车，压缩中间流转环节。其二，东西通道单向失衡，这里的常温、恒温、低温多温区仓储矩阵补齐了品类承载能力，拓宽双向贸易品类边界。其三，境内境外节点割裂，连云港本土基地与哈萨克斯坦里海东岸阿克套的这条联通枢纽，构建起自主可控跨境网络。

随着项目全面投产和海外阿克套基地投用，这条7000公里通道正在从蓝图变为现实，此次完成“产业—仓储—铁路—境外市场”完整链路搭建，将是连云港对外开放模式的一次迭代。

三

7000公里不只是冰冷里程数字，而是串联起沿线国家人民的生产生计，更是江苏东西双向开放最具象的民生底色。

过去中小企业出海，常面临运费高、仓储无保障、海外渠道闭塞等压力，单打独斗难以深耕市场。如今，企业无需承担自建仓储、对接境外场站的巨额成本，依托成熟通道直达里海消费市场，山海相隔的供需两端，被一套完整供应链温柔衔接。

立足全省、链接世界，连云港这条7000公里长链只是起点。如何持续完善境内外枢纽协同机制、吸引更多全省产业货源集聚、丰富双向贸易品类，将是连云港乃至江苏对外开放长期探索的新命题。

山海相隔不再是贸易阻隔，完整、自主、全链条的现代供应链，正在让“开放江苏”稳稳扎根亚欧大陆深处。