从0到百亿：张家港的“氢”城之路

盛夏，扬子江畔，一场“氢”风正劲的“人才之约”，将张家港这座长江畔工业城市的氢能版图再次推到了聚光灯下。

近日，2026年张家港市新能源（氢能）产业人才发展大会举行。会上，氢能产业创新中心二期公共服务平台启用，涌铧二期氢能产业基金发布，一批新能源领域人才计划项目集中授牌。

这场盛会，是张家港氢能产业从“起步”到“领跑”的重要里程碑。

自2018年率先布局至今，这座县级市已集聚涉氢企业40余家，年产值突破百亿元，稳步跻身江苏省氢能产业先行集聚发展试点、长三角“氢走廊”核心承载地。

图片来源：张家港发布

先跑一步，“氢”装上阵

张家港的“氢”心，种得很早。

2018年，当大多数人还不知道氢能是什么的时候，张家港就发布了第一份《氢能产业发展三年行动计划》，开始全产业链布局。

2019年，《长三角氢走廊建设发展规划》出炉，张家港被列入打造“氢走廊”核心点的先行城市。

经过多年深耕，回报渐次而来：

2024年，张家港成为唯一入选江苏省氢能产业先行集聚发展试点的县级市。

2025年12月，苏州、南通、盐城三地联合申报的“江苏沿江滨海氢能产业创新协同发展试点”，成功入选全国首批能源领域氢能试点名单。

2026年5月14日，以“氢启新程 绿动未来”为主题的试点推进会在张家港召开。苏州、南通、盐城三地的氢能领域专家学者、企业家齐聚港城，共同签署区域氢能试点建设工作机制。会上，苏州市梳理推出“氢十条”政策指引，覆盖氢能科技创新、装备制造、企业培育、金融支持等领域，堪称企业“一站式”政策工具箱。

在长三角氢能产业的大棋局中，这三地各有分工：盐城靠丰富的海上风电资源主攻“制氢高地”，南通发挥临港优势布局氢能装备制造，而张家港则凭借一批技术龙头，牢牢占据“应用示范窗口”的核心位置。

此前，张家港市政府常务会议通过了氢能产业发展2026年度工作要点，明确围绕“5+5+N”现代产业体系，招大引强、培优育强。目标是到2026年集聚氢能企业超100家，年产值超300亿元，建成国内一流、全省领先的氢能产业先行集聚发展区。

从2018年的“率先抢跑”，到2024年的“唯一试点”，再到2026年的“三城协同”，这个县级市花了七年时间，硬是把氢能从一纸蓝图拉进了百亿产业的现实。

图片来源：张家港发布

一片“氢”天如何而来？

有了战略定力，还得有硬核实力。

“氢能城市”从来不是喊出来的，而是靠一个又一个“国内首个”垒起来的。打开张家港的氢能成绩单，“行业首创”“全球领先”是反复出现的关键词。

在“制”端，张家港的制氢家底相当厚实。

华昌化工、东华能源等氢气制备企业每年可提供工业副产氢超20万吨，为下游应用提供了充足的原料保障。

图片来源：张家港发布

但真正让张家港站上技术高地的，是绿氢制备和液氢领域的突破。

2025年11月，由国富氢能提供核心成套装备的齐鲁液氢项目成功调试批量出液，这是国内首套10吨级、具备完全国产化自主知识产权的氢气液化工厂。

作为项目核心技术亮点，液氢量产展现出明显的性能优势：氢气液化综合能耗低于12kW.h/kg-LH2，产品氢中仲氢含量实测超98.5%，纯度达7N以上，各项指标达到国际先进水平，有效优化液氢生产成本。

国富氢能发布公告显示，截至2026年5月初，公司在手订单约5.6亿元，目标全年订单达到10亿元。这家堪称中国“氢能装备第一股”的企业，是张家港氢能产业全链路的“领头羊”。

再说“储”与“运”的功夫。氢气生产出来，要存得住、运得出，两个环节缺一不可。

储存的难点在于，氢气密度极低，常温气态下体积庞大，要想存得多，要么加压，要么降温液化。

而运输的难点在于，产氢端和用氢端往往不在同一个地方，怎么把氢气高效送过去，一直是行业的老大难。气态运，一辆长管拖车拉不了多少；液态运，技术门槛又高。

张家港在这两个环节都有企业走在了前面。

中集圣达因不仅做运输装备，还生产固定式液氢储罐，为加氢站和工业用户提供低温储存解决方案，让氢气在零下253摄氏度的环境下安稳“待命”。

此外，该企业研发的国内首台民用液氢罐车，单次可运输液氢40立方米，运量提升了将近10倍，最大运输距离突破2000公里，让氢气真正具备了“西氢东送”的骨架能力。

没有加氢站，氢能车辆就跑不起来，所以“加”是连接氢气供应端和消费端的关键一环。张家港目前已建成5座加氢站，日加氢能力合计3.2吨，一辆车补能10到15分钟就能跑300到500公里。

最后，在“用”端，华昌能源则攻克了氢燃料电池“卡脖子”技术，已具备燃料电池催化剂—膜电极—电堆—发动机—测试设备全产业链自主研发与快速迭代的能力，每年可满足1000台氢燃料电池汽车的动力需求。

如今，张家港已集聚涉氢企业40余家，年产值突破百亿元，一条完整的“制—储—运—加—用”全产业链条正加速成势。

氢能“上岗”街头巷尾

技术再牛，不能落地就是空中楼阁。张家港最让人称道的地方，是把氢能从实验室“搬”进了日常生活。

在张家港街头，氢能公交车行驶在大街小巷，全市投放73辆氢能源公交车，在13条公交线路上稳定运营。嘉化加氢站实现了20分钟快速加氢，加满氢气后可续航400公里。

目前，全市已投放氢能公交、重卡等商用车辆超220辆，氢能自行车2000余辆，累计运营里程超1500万公里，减排1.4万吨。

图片来源：张家港发布

在港口码头，更硬核的氢能装备已经“上岗”。张家港港务集团率先投用了全国首批氢燃料港口专用牵引车，单台设备加满氢气后可连续作业13小时，最大牵引载重量达60吨，相比燃油车综合成本降低了30%。

在张家港北站货场，30台搭载华昌能源120千瓦氢燃料电池发动机的氢能重卡整齐列阵，满氢续航可达600公里，15分钟内即可完成补能，开启了“零碳运输+高效枢纽”的协同发展新模式。

氢能的应用版图并未止步于交通运输，工业领域同样有它的用武之地。

在沙钢集团的冷轧厂气体保护站里，几座绿色装置正将焦炉煤气“变废为宝”，通过变压吸附等工艺提取高纯氢气。这些氢气在冷轧硅钢生产线上扮演着“美容师”的角色——精准去除带钢表面的微米级氧化层，让表面光洁度达到镜面级标准。

冷轧厂的技术专家介绍，在氢分子的助力下，能大幅提升新能源汽车驱动电机用无取向硅钢的电磁性能，助力整车续航突破。从产线末端驶出的硅钢卷，某种意义上已经带着氢能的基因。

除了在生产线上的应用，氢能还在能源管理领域展现出了潜力。华昌能源建成江苏首个“氢光互补”智能微电网，集成36千瓦分布式光伏、915千瓦氢能发电系统、200千瓦/200千瓦时储能装置，年发电量13.5万度，满足企业30%的用电需求，每年节省电费约15万元。

张家港还把这些散落在城市各处的氢能场景用一张数据网串联起来了。

5月14日，张家港市智慧氢能公共数据平台2.0正式启用。平台集成“制储运加用”全产业链数据信息，构建产业概览、实时地图、数据信息三大核心模块，全市制氢产能、加氢站点运营状态、氢能车辆运行轨迹等信息一目了然。

这意味着，哪辆车该加氢了、哪个站点需要补氢、产能如何调配，都可以在“一张图”上实时调度。数据的加持，让氢能从“单点示范”走向“全城协同”，张家港的应用场景正在从量变走向质变。

图片来源：张家港发布

产才融合，赋能“氢”未来

产业要做大，光有链条和场景还不够，得有人。

张家港很早就意识到了这一点，早在2018年就联合苏州市科技局、中科院大连化物所共建了苏州市氢能产业创新中心，集研发、中试、孵化、检测于一体，主攻绿色电解水制氢和燃料电池关键材料、核心部件等方向。

此次的张家港市新能源（氢能）产业人才发展大会上，这个创新中心的二期公共服务平台正式启用，载体空间、服务能级、孵化功能全方位上了一个台阶。

平台搭好了，怎么把人才引进来？

大会上发布的《2026年张家港市助企引才L.I.N.K行动》实施方案，就通过清单化发布企业人才需求、线上线下双向对接，在企业和人才之间搭一座精准匹配的桥。

由此，完整的产业链配套、丰富的实景创新场景、暖心的人才服务，持续吸引氢能领域创业团队和高层次人才落户张家港，与城市同成长、共进阶。

亿创氢能源科技（张家港）有限公司董事长洪绍景对此感受很深：“张家港最突出的优势就是完整的全产业链布局，从制氢、储氢、运氢到终端应用，为企业发展提供了沃土。“

今年刚落户的碳际（张家港）新材料有限公司总经理姜永燚也直言，高度集聚的产业生态、完善的配套体系和包容的扶持政策，是他选择扎根港城的关键原因。

人才来了，还得有资本托一把。大会上发布的涌铧二期氢能产业基金，持续聚焦新能源、碳中和等赛道。一期基金规模1.01亿元，已精准投资国富氢能等8家本地企业，截至2025年底实现4.36倍投资回报。

同时，大会聘任的新一批人才顾问也正式亮相，桂林电子科技大学教授孙立贤表示，将发挥科研资源优势，助力张家港对接海内外高端人才与创新资源，打通上下游产业协同体系。

从平台到资本，从政策到服务，张家港已构建起全周期“引才、育才、用才、留才”的培育体系。这座滨江智造名城，正以产业聚才、以人才兴产，在氢能这条长跑赛道上跑出了自己的节奏。