8月1日，一列载有8个标箱汽车零配件的中亚班列从徐州淮海国际陆港驶出。这批货物从泰国出发，经海轮运抵连云港，换装集装箱卡车到达徐州，再搭乘班列经霍尔果斯口岸出境，驶向乌兹别克斯坦。
这是徐州首次开行载有过境货物的班列。
8个标箱，数字不大。但“过境货物”四个字，分量不轻。
它意味着，徐州作为“连—徐”中欧班列集结中心，第一次真正意义上承接了国际中转功能。一批货，从东南亚到中亚，跨越海陆，在徐州完成了一次“换乘”——这座城市正在从物流通道上的一个“节点”，变成全球供应链上的一个“枢纽”。
20天的减法，一道开放的大题
这批货物从泰国到乌兹别克斯坦，过去要等口岸排队编组，现在利用徐州班列计划提前锁定仓位。徐州班列公司市场部部长孟新宇算了一笔账：整体运输时间缩短了近20天。
20天，对一批跨国货物来说，意味着资金周转的加速、库存成本的降低、供应链韧性的提升。企业省下的每一分钱，最终都会转化为市场竞争力。
但这笔账，算的不只是运输时间。如果只算“快”，算不到“过境货物”四字背后的战略深意。这批货物从泰国出发，经海运转陆运，在徐州完成集结再发往中亚——这恰恰是内陆城市从“通道”走向“枢纽”的关键一跃。
过去，过境货物往往直接经由沿海港口换装铁路出境，内陆城市扮演的是“路过”的角色。现在，徐州作为“连—徐”中欧班列集结中心，第一次承接了真正意义的国际中转业务。这意味着徐州铁路枢纽不再只是“通道上的一个站点”，而是“供应链上的一个节点”。
从“路过”到“停留”，从“经过”到“集结”——这8个标箱的旅程，恰恰是徐州从“地理枢纽”迈向“开放枢纽”的微观注脚。
连徐联动：一场“陆海联手”的化学反应
这批过境货物的成功发运，离不开一个关键机制——连—徐中欧班列集结中心的协同联动。
2025年初，国家优化布局14个中欧班列集结中心，连云港—徐州中欧班列集结中心成功入选。徐州从区域性物流节点跃升为国家级枢纽核心，填补了苏北地区国际物流枢纽的空白。连云港有深水良港，徐州有铁路枢纽。一个“通海”，一个“达陆”。两者联手，释放的是一加一大于二的效能。泰国货物经海轮抵达连云港，换装卡车到达徐州，再搭乘班列前往中亚——整条链路一气呵成。徐州海关副关长范欣表示，为保障此次过境货物顺利换装发运，海关提前梳理文件、优化监管流程、辅导企业申报，并强化与入境地、出境地海关的协作配合。
这种“海港+陆港”的双核驱动模式，正在重塑江苏乃至长三角的国际物流版图。
从“8个标箱”到“常态化通道”
8个标箱只是开始。
2025年，江苏共开行中欧（亚）班列2308列。截至2026年6月底，徐州已累计开行中欧班列超2800列，货值超40亿美元。目前，徐州中欧班列已通达30多个国家、60余个城市，每周有超90个航次的36条多式联运线路。
过境货物的成功开行，补齐了徐州班列服务的一块重要拼图。过去，徐州班列主要服务本地及周边出口货物；现在，它可以承接更广阔的国际中转需求。更值得关注的是，就在一个月前，徐州刚开通了首趟徐州—塔什干精品班列，运输时效压缩至15天以内。随着班列产品体系日趋完善，“常态化、定制化、精品化”服务逐渐成型。
未来，徐州海关将持续聚焦连—徐中欧班列集结中心建设，强化与连云港海关协同联动，依托智慧手段提升监管效能，打造高效顺畅的跨境铁路物流通道。当越来越多的“8个标箱”从这里经过，徐州的开放故事，才真正进入高潮。
内陆城市的“出海”新叙事
徐州的区位优势，从来不是秘密。京沪与陇海两大铁路干线在此交会，承东启西、连南接北。但“地理枢纽”不等于“开放枢纽”，区位优势不会自动转化为开放胜势。
过境货物班列的首发，恰恰是这种转化的关键一步。它不是一条新线路的开通，而是一个新功能的启用——徐州开始扮演国际中转角色。当一批泰国货物选择在徐州“换乘”前往中亚，意味着徐州的物流服务能力获得了国际市场的认可。
更深远的意义在于，过境货物班列的开行，让连—徐集结中心从“规划蓝图”走向“实战检验”。徐州海关首次办理此类监管业务，徐州班列公司首次为过境货物锁定仓位——每一个“首次”，都在为常态化运营积累经验。
这正是内陆城市参与“双循环”的正确打开方式——不拼沿海的港口，拼陆港的集结效率；不比一线城市的资源，比“陆海联动”的协同优势。当“通道经济”升级为“枢纽经济”，当“过境”变成“集结”，徐州正在讲述一个关于内陆城市如何“出海”的新叙事。
从“地理枢纽”到“开放枢纽”，徐州的这一步，走得稳，也走得远。
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