9月1日上午，
由中远海运重工承建、
中远海运散运运营、
搭载全球首套船舶数字化交付系统的
全球首艘32.5万载重吨
甲醇双燃料矿砂船，
在扬州正式命名为“远海丝路”轮。
这艘“海上巨无霸”块头惊人，
它的亮相，
标志着中国船舶工业
在绿色动力与数字交付两大领域
同时实现重大突破，
为全球航运业绿色智能转型
提供了新的“中国方案”。
载重量32.5万吨
货舱“肚量”大增四成
“远海丝路”轮到底有多大？数据最直观：船长339.9米，型宽62米，型深30米，结构吃水21.25米，载重量32.5万吨。更难得的是，它在“大”之外更讲究“巧”——货舱区经过特殊设计，舱容比传统同尺度矿砂船增加40%以上，这意味着它不仅能装铁矿石，还能轻松适配密度较低的铝矾土矿石，真正做到“满舱满载”，不浪费一寸空间。
针对远洋航行的实际挑战，研发团队还专门优化了线型设计。基于对超大型矿砂船航行线路及海况的多年研究，该船还采用了适应印度洋中高纬度区域风浪航行的低波浪增阻线型设计，综合性能提升5%以上。
绿色甲醇动力
一年减碳约5万吨
在环保要求日益严格的今天，“远海丝路”轮交出了一份亮眼的“绿色答卷”。它配备甲醇双燃料主机与锅炉，满足国际海事组织（IMO）现行最高能效等级——船舶能效设计指数（EEDI）Phase 3标准。简单说，可通过调整绿色甲醇与传统燃油的使用比例，满足不同营运阶段的碳排放指标。全船使用绿色甲醇时，每年可减少二氧化碳排放约5万吨，相当于种植290万棵树的固碳效果，同时几乎完全消除硫氧化物排放，氮氧化物排放也大幅降低。
船舶单次加注甲醇燃料可续航2万海里，相当于绕地球赤道近一圈。针对甲醇燃料腐蚀性强的特性，项目团队攻克了甲醇燃料舱特种涂装关键技术：甲醇专用舱采用无机硅酸锌涂料，利用锌粉作为阳极优先牺牲的原理形成物理屏障；甲醇燃油兼用舱则采用高分子涂料，聚合形成耐渗透性能优异的“保护膜”，两种涂层方案确保燃料舱全生命周期安全可靠。
除了“绿色心脏”，这艘船还装上了“智慧大脑”。在满足CCS i-ship(N,M,E,I)智能船舶系统的基础上，安装了综合显示和态势感知系统，一体化集成全船驾机电多源数据，具备态势全景感知、安全分级预警与智能辅助决策功能，提升了船舶航行安全，并实现国内首个大型货船的开阔水域自主航行。
从“交船”到“交数据”
数字交付开启新篇
该船的核心技术突破，在于搭载了中远海运重工自研的船舶数字化交付系统，实现了船舶从传统“物理交付”向“数字交付”的历史性跨越。中远海运重工自研的交付系统，以轻量化三维模型为纽带，把设计、采购、建造、交付、维保全链条数据串在一起，还内置AI智能检索，未来船舶保养、检修、改造都能“按图索骥”，大大降低运营成本。
凭借领先的数字化交付技术，该船项目先后斩获两项全球权威认证：今年5月7日，扬州中远海运重工获颁全球首张“基于数字化交付概念性数字船舶”原则性认可（AiP）证书；7月11日“中国航海日”港航企业发展研讨会上，中国船级社（CCS）向中远海运重工颁发全球首张船舶数字化交付系统通用设计认可（GDA）证书，中远海运重工成为首家具备三维数字化交付能力的造船企业。从概念认证到系统认证层层递进，验证了数字化交付技术路线的合规性与可行性，为全球船舶行业数字化转型树立了标杆。
10月交付运营
为“一带一路”添绿色动力
“远海丝路”轮计划于今年10月正式交付运营。作为项目合作的定制化大型矿砂船，该船的投入运营将进一步增强公司跨洋海运通道承载能力，补齐远洋长距离铁矿石运输优质运力缺口，对冲国际航运市场运价波动、运力供给变化等外部风险，持续夯实重要矿产资源运输保障基础，助力上下游产业链高效协同运转。
以“远海丝路”轮为代表的一批绿色智能船舶陆续投入运营后，中远海运散运将以绿色低碳、数字智能为双轮驱动，持续优化船队运力结构，迭代升级综合物流服务水平，全力保障铁矿石等重点大宗商品供应链运输通道稳定畅通，为金砖国家经贸合作与高质量共建“一带一路”提供更安全、可靠、可持续的航运保障。
来源：扬州发布
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