换“中国心”、“延寿“15年
那列说着“欢迎乘坐”的蓝白车
要“年轻”回来了
2005年5月，南京地铁1号线试运营。
“欢迎乘坐南京地铁。”
这第一声问候，就是从那列蓝白色的列车上发出的。
从那一天起，新街口、鼓楼、玄武湖、迈皋桥……它载着赶着上学的中学生，载着刚下班的通勤一族，载着第一次进城看新鲜的爷爷奶奶们，跑了21年。
它是江苏第一条地铁线，更是一台城市发展的“时光机”。
今天，这列“时光机”迎来了一场决定它能否重返青春的“大考”——型式试验。
近期
承载着无数人青春记忆的
南京地铁1号线首辆翻新的
“元老列车”
正在进行一场
决定命运的“考试”
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一列地铁列车在出厂前，要经历多少道“关卡“？
近期，在中车南京浦镇车辆有限公司，一节编号为003004的车厢正在进行严格的 “闭卷考试”。
检修人员反复开启照明、开关车门、调节空调……完成多项静态“笔试”后，它还要在专用试车线上低速“跑”起来，全面验证牵引、制动等系统在运动状态下的稳定性。
这还没完。
真正的“路考”更加严苛——它要在运营线路上不载客试运行，并跑完5000公里，以验证各主要系统在长时间运行下的可靠性和稳定性。
只有通关了这场“大考”，它才能重新载着我们，穿梭在城市地下。
而这场考试，距离它返厂“翻新”，已经过去了5个多月。
南京地铁相关技术负责人介绍，这次返厂升级不是简单的维修，而是深度的翻新改造，不仅会更新线缆、各类电气系统，提升列车的智慧化水平，车厢内装和车体也会全面“出新”，让老列车在保留经典风貌的同时，实现性能的优化提升。
“元老列车”不只是翻新
是“脱胎换骨”
今年4月，当南京地铁宣布要对1号线首批“元老列车”实施更新改造时，许多人以为只是简单的修修补补。
其实，这是一场堪称“脱胎换骨”的手术。
首先，是换了一颗“中国心”。
很多人不知道，1号线“元老列车”原来使用的是进口信号系统。而这次改造，换成了完全国产的系统。列车的牵引、网络、信号等核心部件，全部实现了国产化换装。
这不仅仅是硬件的更换，更是整个控制系统逻辑的重构。
其次，是“延寿”15年。
原本这些车只能跑30年，通过这次更新改造，它们能再跑15年，寿命延长至45年。
还有，是“经典”的重现。
外观上，那个深入人心的经典蓝白涂装将被保留，并重新喷漆，颜色更鲜亮。但车厢里的空调通风系统全部换新，以后冬夏乘车会更舒适。
南京地铁1号线作为江苏首条地铁线路，全长45.44公里，设32座车站，日均客流量近百万人次，承担着全市超四分之一的客运任务。
面对这条城市交通大动脉，本次改造秉持“无感改造”理念，最大限度减少对日常运营的影响，这在国内近乎全专业同步更新改造项目中尚属首次。
本轮率先进行改造的是南京地铁1号线一期的20列首批电客车，分批回厂，一次最多只送走4列，不影响大家日常出行。
与此同时，1号线全线车站的配套设施也已在同步升级。
张府园站、南京交院站等站点内，安检机、垂直电梯、售检票系统、站台门等也焕然一新。
这些变化都发生在深夜，在乘客不知不觉间，完成了一次次安静高效的升级。
这不仅仅是一列列车的重生。
作为江苏首条地铁的更新改造项目，它将为中国城市轨道交通既有线路的更新升级，提供一份可复制、可推广的“南京经验”。
预计今年9月底，第一列焕然一新的“蓝白车”将正式出厂，其余列车也将在后续逐步完成硬件和信号系统的升级改造，计划五年内全部完成。
来源：微讯江苏
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