9月10日，南京，江苏省委书记信长星、省长刘小涛在南京会见同济大学党委书记、中国工程院院士郑庆华，校长、中国科学院院士杨金龙。
当天，江苏省政府与同济大学签署战略合作协议，南京市政府与同济大学签署全面合作协议。一场高规格会见、两份重磅协议、五位院士随行、一场持续数小时的校友恳谈会——同济大学此次“南京行”，信息量极大。
这是一场精心谋划的校地合作“双向奔赴”，更是一所百年名校与一个经济大省之间，关于教育、科技、人才“三位一体”的深度合谋。而同济大学“数智化、绿色化、融合化”赋能学科转型的路径，与江苏“打造发展新质生产力重要阵地”的目标之间，正在形成一种新的校地合作范式。
为什么是江苏？为什么是同济？
信长星在会见中讲得很明确：江苏正在“全面融入上海（长三角）国际科技创新中心建设，加快打造发展新质生产力的重要阵地”。而同济大学“学科特色鲜明、综合实力强，与江苏发展契合度高。”
这句话有两个关键词：长三角一体化和新质生产力。前者是国家战略，后者是江苏当前的头号工程。而同济大学，恰恰在这两个维度上都有不可替代的优势。
这句话的潜台词是：江苏需要的，同济恰好有。
江苏是制造业大省，正在向“智造强省”转型，城市更新、交通规划、生态环保、新能源汽车、集成电路、低空经济……这些领域，几乎每一个都能在同济找到对应的优势学科。
而同济呢？郑庆华和杨金龙在会见中明确表示，学校正以“数智化、绿色化、融合化”为路径，加快学科转型创新发展。
换句话说，同济正在经历一场深刻的学科升级。传统土木、建筑、规划等王牌学科，正在与人工智能、大数据、新能源等前沿方向交叉融合。而江苏，恰恰是这场转型最好的“试验场”和“应用地”。
一个需要技术落地，一个需要产业升级。双方的合作，不是“拉郎配”，而是需求端和供给端的精准咬合。
再看时间节点。今年是长三角一体化发展上升为国家战略的第九年，也是“十五五”规划开局的关键一年。江苏在这个时间点与同济签署战略协议，信号意义明显：在长三角科创共同体建设中，江苏要更主动地“借智”上海高校资源。
同济虽地处上海，但与南京早有渊源。2018年5月，同济大学与南京市溧水区政府共建成立“南京同溧晶体材料研究院”，瞄准晶体材料、器件及装备的研发与产业化。不久后，同济大学江宁新能源心暨南京同宁新材料研究院有限公司揭牌成立，聚焦新能源电池、汽车轻量化材料、智能材料与系统等方向。
八年过去，同济的学科优势在南京的产业土壤里，早已长出了实实在在的“果实”：南京同溧晶体材料研究院获评国家高新技术企业，孵化出科技型中小企业3家；南京同宁新材料研究院有限公司跻身国家级科技型中小企业行列。
两份协议，藏着什么玄机？
仔细看两份协议的内容，层次分明。
省级协议聚焦“四大领域”：教育协同、科研创新、智库支撑、人才共育。这是框架性的、战略性的。其中“智库支撑”值得特别关注——同济的规划、建筑、交通学科，天然具有智库属性。吴志强、常青、吕西林、徐祖信四位院士，结合自身研究领域，分别围绕青年友好城市、国际科技合作、历史建筑保护利用、安全韧性城市、水环境治理等提出建议。
这些建议，不是泛泛而谈，而是精准指向南京乃至江苏发展的关键。
南京市级协议则更具体：产学研协同创新、城市规划建设、干部人才互派、人才引育、国际交流。注意“干部人才互派”这一条——这不是简单的挂职交流，而是制度化的能力共建。南京作为省会城市，正在推进城市更新、产业强市，需要大量懂规划、懂建设、懂治理的专业型干部。同济的学科资源，可以直接转化为干部培训资源。
周红波在会见中特别提到“同济大学历史底蕴深厚、科研实力突出，学科建设方向与南京产业发展需求契合，是南京科技创新、产业强市建设的重要伙伴”。
这句话不是客套。当前南京正全力打造“4266”产业体系，其中新能源汽车、生物医药、集成电路、人工智能、低空经济等方向，与同济近年重点布局的工程智能、医学人工智能、极端环境建造、自主智能机器人、航空运输与低空经济等五大研究院高度重合。
而此次杨金龙校长的回应也很务实：城市更新、人工智能、新能源汽车、集成电路、综合交通、生态环保、安全韧性发展——七个合作领域，每一个都是“学科+产业”的组合拳。
校友恳谈会：一场“非典型”的校地对接
值得注意的是，此次同济大学南京行中，还有一场持续数小时的校友恳谈会。30余位校友来自政府机关、高校、规划建筑、交通工程、环境水务、能源电力、汽车智能、低空经济、金融投资等领域。
这不是一场简单的“叙旧会”，而是一场高质量的“需求对接会”。
看看校友们的发言就明白了：江苏省铁路办原二级巡视员缪玉玲建议“传统土木与数字化、新材料交叉融合，关注存量基础设施提质”；南京工业大学副校长陆伟东建议“面向‘一带一路’培养卓越工程师，在极端环境建造、智能建造方向加强科研布局”；中国能建江苏院副总工程师葛小丰建议“发挥同济海洋结构、岩土优势，对接江苏海上风电和光伏市场”；楚航科技创始人楚詠焱建议“依托校友网络拓展海外市场，助力母校技术‘走出去’”；天路飞行汽车创始人张秀峰现场展示分体式飞行汽车，建议“支持低空经济创新项目，构建校友创业生态”。
这些建议，每一条都是“产业语言”而非“学术语言”。校友们站在产业一线，知道市场需要什么、技术瓶颈在哪里、成果转化卡在哪个环节。这种来自实践端的反馈，对学校学科转型的参考价值，不亚于任何学术评估。
杨金龙校长的总结讲话也很有针对性：传统学科要在新时代焕发生机，主动对接国家重大战略需求；校地合作要围绕地方发展需求开展有组织科研；校友工作要从联络感情向产业对接、人才引育、青年校友联络等多功能拓展。
“有组织科研”这个词很关键。它意味着同济的校地合作，正在从过去的“教授个人对接企业”模式，转向“学校层面统筹对接地方战略”模式。这是校地合作的一次范式升级。
今年以来，高校与地方政府的战略合作明显提速。但很多合作停留在“签协议、挂牌子、搞活动”层面，真正落地的项目不多。
因此，协议签署只是开始。校地合作进入“深水区”后，真正的考验在于：能否建立常态化的对接机制？能否把院士的建议转化为具体的项目？能否让校友的产业资源真正反哺学科建设？
杨金龙校长在讲话中提到“建立常态化沟通机制，及时吸纳校友意见建议”。这句话如果落到实处，同济与南京乃至江苏的合作，或许能为长三角校地协同提供一个新样本。
毕竟，长三角一体化，不只是基础设施的联通，更是创新资源的流动。而高校，正是创新资源最密集的节点。
当同济的“三化”转型遇上江苏的“新质生产力”，这场双向奔赴，值得期待。
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