75米江底攻坚！
海太长江隧道左线盾构
安全通过江底最低点
时隔右线隧道
攻克该点位掘进任务4个月
左线成功闯过
这一高风险关键区段
这标志着
海太长江隧道实现
双线通过江底最低点
9月21日，由江苏科技企业中交天和研制的国产在役最大直径泥水平衡盾构机“沧渊号”，在长江入海口完成5334米掘进，安全通过海太长江隧道江底最低点。
至此，继右线4个月前率先闯关之后，左线亦成功突破水下75米、0.75兆帕超高水压断面，海太长江隧道实现双线贯通长江最深高水压掘进段。
这一突破，标志着我国超大直径盾构装备在极端复杂江底工况下的施工能力迈上新台阶，也为世界最长过江公路盾构隧道按期贯通打下关键一仗。
75米是什么概念？
中交天和海太长江隧道项目经理张世海表示，“这个点位的水压达到0.75兆帕，换算过来，相当于指甲盖大小的面积上压着7.5公斤重量，每平方米断面要扛住约51辆家用小汽车。”
“超长距离掘进、超大断面、超高水压、深埋地层，这四大世界级难题，在江底最低点挤在了一起。”张世海说。
海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点建设工程，也是江苏省“十四五”重点推进的过江通道项目。
隧道线路全长39.07公里，其中左线盾构段总长约9327米，是世界最长的过江公路盾构隧道，整体建设标准严苛、施工难度空前、技术壁垒极高。
本次顺利穿越的江底最低点，是整条隧道施工风险最集中、建设挑战最严峻的核心关键区段。
成功攻克这一极深点位后，“沧渊号”将调整掘进姿态、稳步抬头上行，作业面临的水土压力也将持续减小，施工难度稳步下降。
海太长江隧道北起南通海门，南至苏州太仓，通车后将有效分流苏通长江大桥车流，把两地的通勤时间大幅压缩。
该项目建成后可以有效分流苏通长江大桥的通行压力，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，提升过江交通支撑能力和服务水平，推动沿江城市群跨江融合发展等具有重要意义。
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