近日，世界知识产权组织发布《2026年全球创新指数》百强创新集群报告。按集群规模排名，“上海-苏州”集群名列第六。中国拥有25个全球百强创新集群，上榜数量连续第四年位居世界第一。
9月20日，中国共产党苏州市第十四次代表大会开幕。会上，明确了未来五年发展的核心方向——聚力六个“面向未来”，其中“着力建设面向未来的创新苏州”排在首位。
事件放在一起看，会发现一个清晰的信号：
在长三角一体化、沪苏（州）同城化的大格局下，苏州正在把“创新”做成下一轮高质量发展的核心命题。苏州凭什么？又做对了什么？
苏州，要做上海的“创新合伙人”
“上海-苏州”集群能稳居全球前列，不是两座城市各干各的。自2022年起，苏州与上海组成“上海-苏州”创新集群，纳入世界知识产权组织全球创新指数集群排行榜，排名持续稳居全球前列，2026年再度位列全球第六。
这个排名看什么？看通过产权组织《专利合作条约》（PCT）提交的国际专利申请量、科学论文发表量，也看风险资本交易量。换句话说，它不只看实验室里写了多少论文，更看创新有没有变成专利、变成资本、变成产业。
沪苏（州）同城化，恰恰提供了这种转化的通道。
当前，苏州正在抢抓建设上海（长三角）国际科技创新中心关键支点的机遇，加快推动科技创新和产业创新深度融合，不断催生新产业、新模式、新动能。
关键支点，不是被动承接，而是主动协同。上海拥有张江综合性国家科学中心、国家实验室、高水平大学、科研院所、跨国企业研发中心和多层次资本市场，在基础研究、原始创新和全球创新资源配置方面优势明显。苏州拥有完整的制造业体系、数量庞大的工业企业和工程化能力。
建设关键支点，需要苏州把长三角产生的技术成果接进本地产业链，再通过企业进入市场。这种分工，不是谁依附谁，而是彼此成就。
太仓是一个观察样本。
一杯咖啡的时间到虹桥，一部短剧的时间到浦东。“沪太同城”已成现实。如今，太仓超60%的规上汽车零部件企业是上汽等整车企业的一二级供应商，约70%的企业产业链上下游与上海存在关联。五年多来，太仓引进三菲半导体、零一汽车、高博航空等沪上项目近800个。
2024年，创始于上海的新能源汽车线控底盘企业利氪科技，将其先进制造中心落户太仓中德产业园。副总裁吴廉算了一笔账：“一辆汽车70%的零部件可以在本地找到供应商”。这意味着更低的物流成本、更快的供应链响应和更深度的技术协同。如今，利氪科技可实现国际领先的One-box制动产品年产能超百万套。
这种效率，是真金白银的竞争力。当下，全球汽车零部件供应商百强中，博世、麦格纳等18家在太仓布局，超六成零部件企业进入上汽、特斯拉等整车企业供应链。
不止汽车。太仓生物医药产业园集聚企业超430家；大飞机江苏太仓研究中心里，科研人员与来自上海的中国商飞团队紧密协作，太仓已有16家企业进入商飞供应商体系，集聚超200家航空航天产业链企业。
人才呢？太仓各级领军人才企业中，超过40%源自上海，全市70%以上的产学研合作与上海方面携手开展。从“临沪”到“融沪”，苏州做的不是配角，而是创新合伙人。
双城协同，走实走深
如今，苏州把“离上海近”这张牌，打出了新维度，
例如，伴随苏州北站的全速建设，“23分钟到虹桥”这个数字，在相城被赋予了全新的意义。
每天180趟往返上海的高铁，让“上午在上海对接技术、下午回相城验证生产”成为许多工程师的日常。位于相城经开区的夏橙智能的董事长郭家辰深有感触：公司在PXI/PXIe总线测试平台上的技术积累，背后是与复旦大学、上海理工大学科研团队的长期深度合作，而沪苏“通勤式”互动让这种“上海策源+相城转化”的协同效率惊人。
把车站变成“城”更具创新力。相城要把苏州北站TOD项目打造为“枢纽+产业+文商旅+服务”融合的站城一体化核心区。未来从高铁车厢走出来，步入的不只是换乘大厅。左手边可能是小型路演中心，右手边连着上海高校实验室的展示窗口，楼上是共享办公空间，楼下是无人接驳小巴。车站和城市的边界，正在消失。
而在苏州北站周边，苏州实验室相城园区、量子科技长三角产业创新中心等近20家高能级科创平台集聚。智能网联汽车测试牌照，和上海是互认的。一辆车在上海研发，可以在相城开放道路测试，未来可以跑在整个长三角。
苏州也在上海布置了年轻创新力的“前沿哨所，虹桥相城大厦里的“数智新地—OPC协同创新社区”便是之一。年轻创业者在这里接触上海最前沿的资讯、资本和人脉，23分钟之外的相城，随时欢迎他们做创意产品化、寻找应用场景。
再往南看，吴江身处长三角生态绿色一体化发展示范区。今年初，沪苏浙三省市政府联合批复，同意将跨省域高新技术产业开发区命名为“长三角青吴嘉高新技术产业开发区”。
全国首创，打破行政边界。以青吴嘉高新区为例，依托“跨区域联席会议+联合办公室+片区机构”的管理模式，57项职业资格、27项职务系列三地互认；企业税务迁移“一次办结”；跨省通办事项超过3500项。截至2025年底，示范区高新技术企业数量已增至3713家，是成立之初的2.4倍。
华为练秋湖研发中心辐射带动作用日益明显，祥符实验室概念验证中心近三年服务合同中，跨域金额占比超过50%。这些数据从一个侧面反映出示范区创新链与产业链跨区域深度融合的态势。制度创新打通了要素流动的“隐形栅栏”，也让沪苏（州）同城化从“物理聚合”走向“化学融合”。
创新苏州，塑强自身筋骨
如果说沪苏（州）同城化给了苏州创新的外部通道，那么苏州自身的创新实力，则是这座城市高质量发展的内生力量。
先看家底。苏州规上工业总产值超4.9万亿元，居全国城市第2位；万亿级产业增加到3个，建成6个国家先进制造业集群，制造业增加值占地区生产总值比重保持在40%以上。全社会研发投入强度超4.2%；国家科技型中小企业超2.5万家，居全国城市第1位；国家高新技术企业1.85万家，国家级专精特新“小巨人”企业848家，均居全国城市第4位；上市公司总量达299家，其中科创板上市公司60家，居全国城市第3位。
这些数字放在一起，说明什么？说明苏州不是“只会制造”，而是“制造里长出了创新”。
党代会报告又给未来五年定了新目标：规上工业总产值再增1万亿元，加快形成4个万亿级、15个千亿级产业，再培育1至2家世界500强企业。
从4.9万亿向近6万亿迈进，增量从哪来？答案还是创新。
苏州给自己定的路径很清晰：高新技术企业突破2.5万家，国家级专精特新“小巨人”企业达到1500家以上，全社会研发投入强度从4.2%提升至4.8%左右。
平台也在加速：推进吴淞江科创带、桑田科学岛、太湖光谷，全力服务保障苏州国家实验室，建强用好生物药、第三代半导体国家技术创新中心和国家先进功能纤维创新中心。
但苏州最特别的地方，是创新格外“因地制宜”。
以“AI+制造”的“苏州禀赋”为例，16万家工业企业、34个工业大类、2025年规上工业总产值达4.89万亿元，这样的工业体系完整度，在全国乃至全球都罕见。7家全球“灯塔工厂”、连续多年全国第一的5G工厂名录入选数量，说明苏州早就为AI深度渗透铺好了数字化、网络化的“高速路”。
今年7月，2026世界人工智能大会（WAIC）在上海开幕，26家苏州企业组团到场，从机器人到智能体，覆盖多条产业链。在具身智能展区，苏州企业带来的机器人，几乎每一台都知道自己要“干什么”。博特勒机器人直接把3C场景的上下料和高精度装配搬上了展台，观众可以看到一台人形机器人从拿起零件到完成组装的全过程。
当别的地方还在为“机器人去哪里找场景”发愁时，苏州的工厂里，早就摆满了等待被智能化改造的生产线。
下一个万亿级产业从何而来？下一家世界500强企业又将如何诞生？
可能就在创新密度高的新赛道上。此前，苏州“十五五”规划纲要中，已明确将新能源产业破万亿作为奋斗目标，而人工智能、生物医药等则是重点要突破的新兴赛道。
恒力、盛虹之后，营收已突破2000亿元的亨通集团，以及市值破千亿元的东山精密等，他们是下一个世界500强的有力竞争者。
从“企业多”到“企业强”，从“会制造”到“能定义标准”，这是一场系统性跃迁。
六个“面向未来”，“创新苏州”排在首位，这正是一座制造业大市向创新高地转身的长期主义。
“全球第六”排名的背后，真正值得关注的是：在长三角一体化格局下，苏州把沪苏（州）同城化的势能，转化为自身创新的动能；又把自身的制造业底盘，写进长三角的未来。
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