10月5日
在世界最长公路水下盾构隧道
海太长江隧道施工现场
中铁十四局建设者坚守
施工一线 鏖战江底
推进国产16米超大直径盾构机
“江海号”掘进总里程
突破8000米大关
海太长江隧道工程北接南通海门、南连苏州、常熟太仓，线路全长39.07公里，其中过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，被誉为新“万里长江第一隧”。
隧道最大埋深75米，最高水压达7.5巴，沿线需穿越淤泥质粉质黏土与粉细砂等复合地层，面临“超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深”等一系列挑战，施工难度较大。
项目概念图
中铁十四局承担9315米的右线盾构施工任务，应用的国产16米级超大直径盾构机“江海号”正处于长江水域抬头掘进的高风险施工阶段，高水压、复合软土地层对施工管控提出极高要求，盾构作业24小时不能间断。
节日期间，项目团队实行轮班值守，现场600多名建设者坚守施工一线。埋深40余米的盾构隧道内机器轰鸣，“江海号”保持稳定速度向前掘进，管片拼装、同步注浆、姿态监测等各道工序有条不紊开展。
项目团队依托数字盾构智慧管控平台，对江底水土压力、盾构姿态、刀盘磨损开展全天候动态监测，实行毫米级精细化管控。针对现阶段隧道抬升上坡掘进工况，团队实时优化掘进参数，严格把控同步注浆、管片拼装质量，牢牢守住安全质量底线，保障盾构机保持平稳高效掘进状态。
此次突破8000米
标志着右线盾构掘进
完成总工程量超85%
正式进入贯通冲刺阶段
海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目。建成后，将使南通至苏州的过江通行时间由当前1小时压缩至10分钟，对贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展等国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展具有重大意义。
施工路线图
采写：南通报业全媒体记者 彭军君 通讯员 董凯
编辑：房亚楼
校对：刘嘉
责编：刘铃燕
审核：王炜 汤晓峰
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