今年前三季度，徐连铁海联运线路累计发运超7000标箱，同比增长近50%。
7000标箱，放在全国港口动辄千万标箱的盘子里，不算大。但放在徐州这座内陆城市的开放版图上，分量不轻。
它意味着，越来越多的“徐州造”“江苏造”正通过这条通道走向世界；意味着徐州从“过境通道”向“开放枢纽”的转型，又向前迈了一步。
一条铁路连着一片海。7000标箱背后，是一座内陆城市“借港出海”的深层逻辑。
从“过境”到“枢纽”：一条线路的“身份跃迁”
徐连铁海联运，连接的是徐州淮海国际陆港与连云港港。
过去，徐州货物出海，大多走公路到港口，或者经铁路到沿海口岸再换装。环节多、时间长、成本高。企业“出海”的门槛，往往卡在“最后一公里”。
徐连铁海联运改变了这个局面。货物在徐州本地集散，通过铁路直达连云港，再换装海轮出境。一次申报、一单贯通，通关效率大幅提升。
2025年10月，这条线路入选交通运输部、国家铁路局、国铁集团联合公布的铁水联运品牌线路培育典型案例，是当年江苏唯一入选的线路案例。
“江苏唯一”，说明这条线路的含金量，不只在运量，更在模式。
从“公路短驳+港口换装”到“铁路直达+一单贯通”，从“企业自己跑腿”到“运营团队全程服务”——这条线路的竞争力，不是“便宜”，而是“省心”。
“一单制”增长102%：模式创新的“乘数效应”
通道提速增效，核心在模式创新。
今年4月，线路落地应用铁海联运海关监管新模式，依托国际贸易“单一窗口”，实现一次申报、一单贯通。企业不用再在多个部门之间来回跑，通关时间大幅压缩。
与此同时，CCA“一单制”、“港口空箱前置”、内外贸混编运输等创新服务模式持续落地。
数据最能说明问题：今年前三季度，CCA“一单制”发运货量同比增长102.41%。
翻倍的增长，不是“多拉了几箱货”，而是“模式被市场认可了”。当企业发现“一单制”真的能省事、省钱、省时间，他们就会用脚投票。
“港口空箱前置”同样值得关注。过去，空箱要从港口调运，企业等箱时间长。现在，空箱提前调配到徐州，企业“随用随取”，装箱效率大幅提升。
这些创新，听起来是“技术活”，本质是“服务活”。 每一个环节的优化，都是在为企业“抢时间”。
“一企一策”：物流如何“嵌”进产业链？
徐连铁海联运的价值，不只在于“运货”，更在于“服务产业”。
线路深度对接徐州“535”现代化产业体系，精准匹配徐工集团、徐轮橡胶、艾特机械等重点制造企业的外贸需求。
针对企业差异化需求，运营团队坚持“一企一策”——根据企业生产计划、货物特点、出口需求，统筹开展空箱前置调配、集装箱场内装箱、全程运输动态跟踪。
这不是“标准化物流”，而是“定制化服务”。
效果很明显：今年前三季度，徐连铁海联运服务徐工集团发运货物同比增长超120%。
徐工的产品，有大有小，有整机有配件，有紧急订单有常规发运。不同的产品、不同的节奏，需要不同的物流方案。“一企一策”恰恰解决了这个痛点——物流不再是“企业配合物流”，而是“物流配合企业”。
当物流“嵌”进产业链，通道就变成了“竞争力”。
从“通道经济”到“枢纽经济”：徐州的“开放棋局”
把视角拉远，徐连铁海联运的快速增长，是徐州开放棋局中的一个“关键落子”。
徐州地处京沪与陇海两大铁路干线交会处，是全国综合性交通枢纽。但“枢纽”不等于“开放”，“通道”不等于“平台”。
近年来，徐州持续推动从“通道经济”向“枢纽经济”转型。中欧班列常态化运行，铁海联运提质扩容，国际邮件互换局业务量攀升，空港口岸进境维修业务破冰……
一个“陆港+水港+邮港+空港”的多维开放格局，正在徐州加速成型。
徐连铁海联运的意义，不仅在于“徐州货物出海更方便了”，更在于“徐州开始具备组织全球供应链的能力”。当一座内陆城市能够高效链接港口、铁路、口岸，它就不再是“内陆腹地”，而是“开放前沿”。
7000标箱，是起点，不是终点。
一条通道的“乘数效应”
一条铁海联运线路，能改变什么？
它改变不了所有企业的出海难题，但它可以为那些“想出海”的企业，打开一扇门。
从“一次申报、一单贯通”的通关创新，到“一企一策”的定制服务，再到“港口空箱前置”的流程再造——每一个细节的优化，都在降低企业“出海”的门槛。
通道的价值，不在于“运了多少货”，而在于“带活了多少产业”。
当徐工的发运量增长120%，当CCA“一单制”货量翻倍，当越来越多的“徐州造”通过这条通道走向世界——这条线路的意义，就已经超越了“物流”。
它是徐州从“地理枢纽”迈向“开放枢纽”的缩影，是徐州从“过境通道”迈向“供应链节点”的注脚，是徐州建设区域中心城市、推进高水平开放的生动实践。
下一步，徐州陆港集团将持续深化与连云港港的协同联动，加密班列开行频次、拓展特色物流服务。
一条铁路连着一片海，一片海连着一个世界。
7000标箱的“徐州造”，正从这条通道出发，驶向更广阔的天地。
